一輛行駛里程約2.5萬km、配置264.920發動機及725.008變速器的2020年賓士E300轎車。該車啟動後儀表出現蓄電池異常提示報警資訊，如圖1所示。車輛行駛沒有任何異常。
故障診斷：客戶反映此車前段時間出過事故，修好事故後就發現啟動車輛後儀表上出現蓄電池提示燈報警。因為車輛開著也沒有任伺異常，劉方說蓄電池可能有問題不影響使用，當時也沒有太在意。接到此車並啟動車輛後，確實如客戶所描述儀表上出現蓄電池提示燈報警現象，如圖1所示。
儀表上出現黃色的12V蓄電池報警資訊，檢查蓄電池參見使用者手冊，但是車輛的功能都正常。
我們知道，新款賓士電源管理系統監測的比較智慧，出現這樣的原因比較多，假設車輛漏電導致蓄電池電壓過低或者蓄電池本身存在異常都有可能導致車輛啟動後出現這樣的報警提示。具體我們可以藉助賓士專用診斷儀來診斷並讀取故障碼看是否能夠獲取到有利的資訊。檢測結果如圖2所示。
前部訊號採集控制單元N10/6中報有3個故障碼，其中B181E64這個故障碼與此故障關係不大，是機蓋鎖位置感測器方面的異常，可以暫時排除在外。重點是後面兩個故障碼U1 13E00與U1 13E87。U1 13E00故障碼是與蓄電池感測器的通訊存在故障，U1 13E87故障碼是與蓄電池感測器的通訊存在故障，資訊缺失。兩個故障碼都指向與蓄電池感測器通訊存在異常，所以接下來重點放在檢查與分析蓄電池感測器上，暫時排除其他的可能性因素。
蓄電池感測器原理與線路圖都比較簡單，於是查詢蓄電池感測器的線路圖如圖3所示。
蓄電池感測器有3根線，自身搭鐵一根，另外是一個插頭上1區有兩根線，2號腳是30供電（常電），1號腳是蓄電池感測器的訊號反饋線（ LIN匯流排訊號）。熟知蓄電池感測器線路的控制走向後，接下來就直接測量。
首先測量1區插頭的1號腳的LIN線訊號看是否在正常範圍內，測量結果如圖4所示。
電壓接近11V，初步判斷蓄電池感測器的訊號反饋正常。接下來測量蓄電池感測器1區插頭2號腳的30供電是否正常。結果發現此30供電異常。但是有個規律，就是每次啟動一瞬間有電，啟動之後30常電就沒有了。這個很不正常，因為蓄電池感測器的2號腳是一個30常電，按照邏輯來說是一直存在供電的。於是繼續分析蓄電池感測器的2號腳，也就是30常電。 蓄電池感測器的2號腳的30供電來自蓄電池本身的正極柱30端，蓄電池的30端供電柱上安裝了一個R62電壓降限制器。因為安裝有R62電壓降限制器車型的啟動機的30端供電與傳統車型不一樣，傳統車型啟動機的30端供電是一個常電，但是安裝有R62電壓降限制器的車輛啟動機的30端供電不是一直有的，只有當啟動瞬間才有，啟動後就沒有。具體啟動機的大致控制邏輯如圖5所示。
根據圖5可以看出，啟動機的30端要想有30常電，必須R62電壓降限制器正常工作後才能得到這個電，R62電壓降限制器是由50訊號控制的，只有當啟動機繼電器kH正常工作後，產生50訊號一路給啟動機的50端子提供50訊號，另外一路去啟用促動R62電壓降限制器，當R62電壓降限制器正常促動工作後進而給啟動機的30端提供30常電。當車輛正常啟動後50訊號缺失，也就意味著啟動機的30端30常電缺失，這也就是與傳統車輛啟動機控制邏輯的一個最大不同點。客戶說一啟動車輛後儀表上就出現蓄電池報警提示，實測也發現啟動一瞬間蓄電池感測器的2號腳有電，車輛正常啟動後2號腳的30常電缺失。這難道與R62電壓降限制器有關。
接下來重點看蓄電池上的R62電壓降限制器，好好理順線路看看是否異常。現在當前車輛蓄電池正極柱上安裝的R62電壓降限制器如圖6所示。
從圖6可以看出異常，把蓄電池感測器的30常電那根線安裝到了啟動機30端子的那根線上了，進而導致啟動車輛後蓄電池感測器的30常電缺失，造成儀表蓄電池報警故障。既然我們很明顯看出異常原因了，於是立馬調整蓄電池感測器那根供電線的位置，調整後如圖7所示。
安裝過去後，啟動車輛測試一切正常。根本原因就是蓄電池感測器的30常電導線安裝到錯誤的位置了，導致蓄電池感測器的30常電隨著車輛啟動後缺失。
這個故障很明顯就是人為不細心導致的，估計修事故的時候把這個蓄電池感測器30常電的供電導線安裝到了錯誤的位置後導致故障的出現，之後也沒有想辦法去恢復解決這個故障。所以我們幹活的過程中一定要注意細節並保持原來的狀態，避免後期這樣的問題再出現。
故障排除：復位蓄電池感測器30常電導線的位置。
故障總結：此故障雖然是忽略細節導致的一個故障，但是裡面有很多知識點值得我們學習，明白原理後對我們後期診斷故障來說很有幫助。特別是啟動機的控制方式發生很大的改變，與原來傳統的車型對比，啟動機30端子的30電對於新款車型配置R62電壓降限制器的車型來說，啟動車輛的瞬間才有電，啟動後30電缺失。明確這個邏輯關係後對於維修車輛無法啟動的類似故障有相當大的參考意義。
