隨著汽車市場的消費者年輕化，如今的車型變得是越來越有運動感，但除了擁有年輕活力的外觀，價效比上也得表現出色。而今天我們試駕的雪佛蘭創界便是其中之一，試駕車型為435T Redline CVT兩驅馳銳版，指導價15.99萬。看看它有著什麼樣的表現？
作為Redline車型，外觀上要比RS車型樸素了許多，不過兩種車型都只是體現在細節上的不同。前臉的設計與雪佛蘭開拓者倒有點相似感，畢竟都是最新的家族式設計風格，創界的前燈組與中網格柵都採用了分體式設計，進氣格柵採用多橫幅式結構，上方的採用封閉式設計。大燈樣式看著較為犀利，上方的集成了日間行車燈和轉向燈，箭羽樣式的日間行車燈很有辨識度，下方的為遠近光燈，近光燈為LED光源，遠光燈為鹵素，並提供了透鏡。
車身尺寸方面，試駕的Redline車型的長寬高為4411/1808/1653mm，軸距2640mm，這個尺寸在同級中沒有多大優勢。側面的車身設計看著較為緊湊，因為是實拍車型為極夜黑配色，所以與黑色的輪眉為同色，它的懸浮式車頂效果同樣體現不出來。外後視鏡造型普通，但加入了一抹紅的點綴，視覺上增添了些活力感。輪圈同樣進行了黑化處理，尺寸為17英寸，採用雙五輻樣式設計，邊緣處同樣具備一抹紅的點綴。
相比較起來車尾就顯得普通一些了，稜角分明的線條使其看著較為飽滿，尾燈同樣加入了家族元素，點亮後示寬燈呈X狀使其極具辨識度。後包圍的底部均為大面積的黑色塑膠，徹底設計了擾流結構，不過排氣採用了隱藏式設計，為雙邊共雙出的佈局，這點比較可惜，如果像RS車型一樣就好了。
內飾以黑色為基調，整個中控臺採用環抱式佈局，但線條較為平直，所以溫馨感並不是那麼強烈，不過中控臺的立體感是較為豐富的，各個功能區劃分清晰。用料上屬於該級別主流水平，中控臺上方為硬質材料，中間部分為軟性材質，視覺上不會顯得廉價又能增添一絲檔次感，空調出風口處都使用了鍍鉻飾條點綴。
方向盤為塑膠材質，兩側及底部的內側增加了打孔紋理，至少這樣看著不會顯得很廉價，多功能按鍵只有右側具備，但也只是一些簡單的功能調節。儀表盤樣式同樣簡單了許多，相比起RS車型的儀表，更是缺乏了運動氣息，傳統的雙指標盤+單色行車電腦顯示屏，儀表的外圍還具備鍍鉻條修飾，中間的顯示屏資訊只是一些常規的車況資訊。
中控屏採用內嵌式設計，尺寸為8英寸，並且UI介面採用深色基調，所以整體感很好，螢幕的下方還具備常用的實體按鍵和旋鈕，適合盲操作。車機上搭載了MyLink+系統，內建功能較為豐富，支援CarPlay、CarLite、語音識別、線上服務等等。
試駕車型的配置並不豐富，安全方面全車只有4個氣囊，採用胎壓顯示的監測形式，主動安全沒有裝配。而駕駛輔助上只有後駐車雷達、倒車影像。
座椅採用織物+皮革混合包裹，坐墊和靠背還具有白色邊線，再加上紅色的縫線點綴，視覺效果稍顯檔次感。主副駕駛座椅都只能手動調節，主駕駛為6向，副駕駛為4向，舒適性功能上並沒有提供，後排座椅與前排沒什麼差異，中間座位具備頭枕以及中央扶手，座椅的填充物都比較軟，坐上去的舒適性不錯，還有著良好的包裹感。
坐進前排身高175cm的試乘員頭部還剩1拳，這個表現算是比較寬裕了，坐到後排頭部空間已經沒有餘量，腿部還具有2拳左右的餘量，因為該車型沒有四驅，所以地板是純平的，縱向長度足夠放下43碼的腳，並且實拍車型提供了全景天窗，即使後排頭部空間有侷限性，但並不感覺到壓抑。
後備廂的空間表現並不算太好，常規容積只有375升，在同級中只能是中下等，不過好在設計較為規整，蓋板還支援高度調節，後排座椅支援比例放倒，將容積擴充套件至1375升，蓋板調至最高時能夠與後排座椅持平，雖然還有點坡度，但並不影響。
動力部分全系均為1.3T的渦輪增壓三缸發動機，代號為L3Z，這款發動機在通用旗下大部分品牌車型都有使用，最大功率121kW（165Ps），峰值扭矩240N·m，作為三缸發動機，在起步或低俗狀態下會有輕微振動，但微乎其乎，這點是避免不了的。傳動匹配了CVT無級變速箱，CVT變速箱除了平順性好之外，提升發動機轉速同樣快，底盤懸架採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，整體調校偏向舒適性，但同時保證了支撐性。
總的來說，在緊湊級SUV市場中，競爭是最為激烈的，畢竟這個細分市場幾乎被自主品牌車型所瓜分，而合資品牌車型只能拿出更多的誠意，創界除了動力上有些令人遺憾，其它各方面表現都十分不錯的，如果不介意三缸發動機，那麼創界是比較適合家用的。
