智慧，當下這個時代的主旋律，已經從新能源車型的前部戰線，開始向後發展。這場智慧戰爭，主角本應該是當下市場中的新能源車型，但隨著消費需求的改變，傳統內燃機車型，也開始加入其中。我們今天試駕的車型，便是其中之一，這就是來自哈弗的全新SUV車型——神獸！
您沒看過，自從哈弗推出大狗這款車型之後，便在起名字的路上越飛越遠了。神獸，是哈弗全新推出的面向年輕使用者，並對智慧科技體驗有需求的一款全新SUV車型。該車最大的亮點便是搭載了來自高通的8155晶片，在智慧座艙和智慧駕駛輔助系統部分，相較於其他產品，有著較大的優勢。跟隨我們的視角，近距離了解這款哈弗全新SUV吧。
#科技：雙平臺加持，智慧體驗起飛
神獸之所以能夠擁有如此強悍的智慧科技表現，主要是因為該車擁有長城旗下兩大智慧平臺加持，底盤架構部分採用檸檬平臺，這一點與大狗、H6等車型一致。在智慧科技表現部分如此優異，則主要是因為咖啡智慧架構支援，在我們的試駕體驗中，神獸的整體表現非常不錯，並且相較於此前的產品，更加優秀。
智慧的體驗主要是兩個部分，其一是智慧座艙，其二便是智慧駕駛輔助系統，其餘比較不錯的智慧配置就不詳細贅述了。
首先是智慧座艙部分，神獸採用來自高通的8155晶片，採用7奈米工藝製造，每秒可以達到萬億次運算，單片算力業界最高，也是當下車規級智慧晶片中的佼佼者，也正是這塊晶片為神獸提供全部算力，並支援整車全域FOTA升級。
車內最有看頭的自然由膜片式曲面雙聯屏了，由12.3英寸全液晶儀表和14.6英寸多媒體螢幕組成，支援3點以上觸控，框貼合工藝，使得整個操作動作更加絲滑流暢，且內部UI功能區域設計合理，滑動、拖拽等動作非常流暢。同時，透過語音能控制諸多功能，當然神獸考慮的更加周到。如果車內有乘客在休息，必然是會影響休息的，於是神獸還配備了手勢操作功能。當然手勢控制僅搭載於頂配車型，我們試駕體驗的車型並無此項配置。
此外，駕駛側A柱的攝像頭具備生物智慧識別的，能夠完成人臉識別、身份ID認證、上車主動問候、疲勞監測、電話提醒、生日主動祝福、帳號登入、個性化資料切換等功能，還是比較不錯的。
另外，如540°全景車身環視系統、倒車側向警告及制動、開門預警、盲區監測併線輔助、前橫穿側向警告、前橫穿側向制動、智慧遠光燈輔助、全自動融合泊車、50米循跡倒車、手機APP遠端控制等均有配備。當然，這些配置只是神獸配置單上的一部分，對此感興趣的可以前方4S店內資訊。
關於智慧的另一部分體現，則是在智慧駕駛輔助系統上。就目前整個行業的發展狀態來看，大家都集中資源將L2級別智慧駕駛輔助推向完全可用的狀態，其次是憑藉當前的硬體，向著L3級別駕駛輔助能力繼續努力。當然，以神獸目前搭載的硬體來看，是完全可以滿足L3級別駕駛輔助能力的。
實際體驗來說，神獸的智慧駕駛輔助系統表現非常不錯，以頂配車型的配置來看，神獸全車共搭載了17顆雷達和9顆高畫質攝像頭，為智慧駕駛輔助系統提供幫助，是一套融合視覺演算法和硬體感知的高段位智慧駕駛輔助系統，並由此融合上面說到的各項主被動安全配置，以及多場景融合泊車功能。
就神獸的表現來看，這套系統的智慧程度和可用程度非常高。除常見滿足L2級別駕駛的常規配置之外，神獸還具備HWA高速輔助駕駛能力，透過全車多顆雷達和攝像頭感知路面狀態，能夠實現智慧跟隨、智慧變道等，減輕駕駛疲勞。
實際體驗部分，方向盤後方轉向燈下方的撥杆用於控制駕駛輔助功能，向內撥動一次是開啟智慧巡航，該狀態下可智慧跟隨前車行駛，可感知車輛是否保持在道路中間，車輛壓線時會進行提醒和修正。在這個狀態下，車輛是不會進行主動居中行駛的。
當車速在40-120Km/h之間時，向內再次撥動撥杆兩次，可開啟HWA高速輔助駕駛功能，此時車輛會根據前方車輛、設定最高時速的狀態，在車道內行駛。該狀態下，車輛轉向系統會實時調整，保持車輛一直處於車道中央位置。
當然，這也是比較基本的功能了，畢竟就目前中國品牌車型的內卷情況而言，L2級別基本駕駛輔助做不好，確實也沒什麼競爭力。比較有亮點的是，神獸是支援更高級別輔助駕駛能力的，比如打燈變道。在感測器探知側向車道無過近車輛，或當前條件可以變道時，車輛便會進行變道動作。同時，在智慧高速巡航狀態下，前方行駛車輛速度過慢時，系統也會自動探知兩側車道狀況，並自動大燈進行變道超車。此狀態下，車輛會優先探知左側車道狀態，並進行超車。若左側車道條件不允許，則會探測右側車道，並進行超車。這一點神獸做的非常高，畢竟在我國高速道路上，在最左側車道龜速行駛的車輛，實在是太多了。
同時，領先同級的智慧過彎系統，會根據導航和前視控制模組監測前方道路狀況，根據車道線曲率計算出舒適的過彎速度，並在彎前自動降低車速，安全舒適的完成過彎。如果說，做好的L2級別智慧駕駛輔助是基本的話，那麼神獸的這套智慧駕駛輔助融合系統，則是為使用者帶來更高品質和級別的用車體驗。
#靜態：化繁為簡，質感依舊
在設計上神獸高度還原了此前車展上XY概念車的設計理念，前臉採用了貫穿式LED燈帶，搭配大尺寸鍍鉻中網，內部矩陣式裝飾條使得前臉格外飽滿，營造出了相當強勢的攻擊性。主燈體則位於中網兩側，並與其融合。大燈具備遠近光自動切換，會車時不用擔心遠光燈晃到對方駕駛者，提升行車安全性。
頂配車型在中網底部兩側和底部進氣格柵，配備有毫米波雷達，上面說到的高階智慧駕駛輔助系統，以及其餘部分主被動安全裝備也僅有1.5T頂配車型才會配備。而根據配置搭載情況來看，我們試駕體驗的應該是1.5T中配車型。
車身側面部分，整個腰線還是相對鋒利的，搭配隱藏式門把手和凌厲的雙腰線設計，以及車輛C柱的防溜背式設計，視覺效果還是比較不錯的。並且，車側翼子板處和底大邊處的橙色線條裝飾，也間接提升了視覺觀感，年輕了不少。車身尺寸部分，長寬高分別為4781/1890/1675毫米，軸距為2800毫米。雖然定位為緊湊級SUV，但依然比哈弗H6要稍大一些。
車尾部分整體視覺中心還是比較高的，搭配異形後尾燈組，還是非常動感的。而在細節上，神獸也極度強調運動感，車身採用了許多空氣動力學的設計理念，比如後風擋處的引流設計，前後保險槓底部的分流器設計等等。唯一比較遺憾的是，神獸車尾的雙出排氣為裝飾，但底部卻同樣為雙出設計，如果能採用外露的排氣設計，運動感會增加不少。
內飾部分，相較於以往的哈弗產品，神獸內飾整體以簡為主，大尺寸曲面雙連屏設計非常吸睛，顯示效果和操作手感非常不錯。具體細節和UI設計，在第一部分已經給出了好評。迴歸中控設計來看，貫穿式空調出風口設計起到了拉寬視覺觀感的效果。而貫穿中控的鍍鉻裝飾以及三維立體裝飾，則進一步凸顯中控部分的立體感，整體表現非常不錯。
而在駕駛者區域，多功能方向盤造型運動不少，實體按鍵也要給予好評，比觸控方式好用很多倍，且不用擔心誤觸，這一點不接受反駁！後方的全液晶儀表擁有常規和地圖等顯示方式，顯示效果非常清晰。前方則是尺寸達到25英寸的HUD抬頭顯示，能夠顯示多種行車資訊。
座艙和後備廂空間部分，神獸表現中規中矩，前排座椅支援多向電動調節和座椅加熱功能。後排乘用空間表現不錯，頭部和腿部都有著不錯的表現。但後排座墊屬於同級統一水準，座墊較短無法完全承託大腿。好在中央地板的凸起不高，即便是乘坐三人，中間的乘客不會過於難受。
後備廂空間部分，整體表現不錯，內部空間規整，且均使用了絨布包覆，後排靠背支援分割放倒。但在後備廂配置部分，還有進步空間，僅有左側配備有光源和電源介面，無掛鉤和遮物簾。從兩側壁板可以看到，是有遮物簾的開槽設計的，如果原廠能配備遮物簾就更加完美了。
#動態：好開，但可以更好
動力部分，新車將會提供1.5T、1.5T混動和2.0T三種動力系統，我們試駕的車型為1.5T+7DCT版本，最大馬力為184Ps，峰值扭矩為275N·m，動力儲備日常使用是非常足夠的。同時，在變速器擋杆部分，神獸也是哈弗品牌中第一款採用懷擋換擋撥杆的車型，車內並無機械手剎或電子手剎按鈕，安全帶就是電子手剎的觸發機關，上車系好安全帶才能起步，不然你是開不走神獸的。不得不說，懷擋設計確實為中央區域省下了不少空間。
此次試駕的1.5T版本的動力調校，依然是以日常行駛的舒適性為主，整個動力非常照顧平順性和燃油經濟性。變速器調校也更趨向於升檔，日常勻速行駛時轉速時常保持在1400rpm左右。好處是油耗表現確實不錯，但需要加速時，變速器降擋反應稍慢，會出現明顯低轉速動力不足，然後再進行降擋的操作，這時候會感覺到有輕微的抖動感，當降擋完成後車輛狀態恢復並進行加速。
底盤調校也是有著非常濃郁的哈弗氣息，但相較於以往的哈弗產品，明顯感覺神獸的底盤更偏向舒適。最明顯的感受就是對於路面的細碎振動過濾更加乾淨，在面對大顛簸時，也能進行很好的處理。但帶來的問題就是，在過彎時會有一定的側傾，但並不影響駕駛。NVH部分，此次未攜帶噪音儀測試，但就體驗來看，與哈弗該級別SUV車型差別不大，屬於正常表現，但不是安靜的型別。畢竟，神獸的智慧科技表現如此優異，這些優勢已經能為使用者帶來非常不錯的使用體驗了。
總結：
作為哈弗推出面向年輕使用者的全新車型，神獸在智慧科技部分的表現可以說是非常不錯的。智慧硬體表現和軟體使用層面都挑不出什麼明顯的問題，且這套智慧科技硬體是能夠支援未來幾年使用需求的，畢竟神獸是支援全域FOTA升級的。除了在智慧座艙部分進行全面升級外，智慧駕駛輔助也可以一同隨之進化。
目前的預售價在13.20-16.90萬，其中2.0T動力版本的起步預售價為14.90萬，如果對動力有需求的使用者，可以考慮2.0T版本。根據試駕觀察來看，我們試駕的應該是1.5T智享版，若想要更全面的智慧體驗，1.5T智尊版便會搭載我們上面說到的全部智慧科技配置，預售價同樣為14.90萬。當然如果希望動力充沛的同時，油耗能更低一些，那麼可以等到後續混動版本上市，行駛體驗會更好一些。
