撰文 | 趙文華
對起亞品牌，筆者可以說是又愛又恨，愛它，是因為我人生的第一臺車就是起亞千里馬，本人學會開手動擋，學會聽發動機聲音操作離合就是在這臺車上練成的；恨它，是因為這幾年它一直在滾泥壇，“眼看它起高樓，眼看它一身鏽”說的就是筆者這種複雜的滋味。
▲2021年1月，起亞換標喻示全新出發
但起亞的努力肉眼可見，從去年凱酷進入中國開始，它加快了新技術、新產品在中國市場的投放速度，而今年，起亞將投放兩款關鍵車型，一款是下半年將亮相、代表起亞旗艦水平的MPV車型——嘉華，另一款就是，筆者本次試駕的智跑Ace。
作為智跑（前身是獅跑）的中期改款車型，智跑Ace主攻的是緊湊型SUV市場，這一細分市場競爭是相當慘烈的，上有日系和德系，下有自主群雄，韓系車就跟夾心餅一樣，要想突圍，它必須為自己上一道保險，所以，不要怪智跑Ace保留了2.0L+6AT車型，因為它必須尋求價效比優勢。
筆者試駕的1.5T車型，才是智跑Ace中改的重點產品，原因在於，它搭載了一臺最大馬力200Ps，最大扭矩253Nm，集成了CVVD黑科技的1.5T發動機。那麼，這臺數據驚豔的發動機在實際駕駛中表現如何？它所匹配的7速乾式雙離又怎麼樣？智跑Ace是偏於家用還是偏於操控？在內蒙赤峰綜合路試中，筆者花了一點時間作測試。
顏值很特別，空間有優勢
智跑Ace的外形不能算驚豔，但它一定是最特別的。“虎嘯式”家族前臉配合點陣式橫向中網，很符合這款車年輕化的定位，燈組造型得以大改，當然，對“戰斧式”LED大燈，網友也有不同意見，喜歡的人認為它是點晴之筆，讓整個車頭看上去更立體，也更運動，不喜歡的人認為它“一分為二”的作法是多此一舉。但個人認為，智跑Ace是改得成功的，可以換個角度想想，你好意思把GT的銘牌貼在老款智跑的臉上嗎？
（*封閉道路，拍攝需要）
側面部分，智跑Ace採用了較多的線條設計，強化了這款車的肌肉感，1.5T車型配的是18寸耐克森輪胎，輪轂造型比較別緻，看起來有高階感。
尾部造型又是一個爭議點，同駕的一位媒體老師認為它的設計有些許分離感，但筆者卻認為這是它設計中最大的亮點，尤其是側後方45°，是這款車最帥的角度，有方正美國車的味道。
內飾設計，智跑Ace處於中上水平，整體佈局簡潔大方，中控臺雖然是搪塑材質，但整體看上去很工整，橙色飾條提升了這款車的運動氣質，7英寸液晶儀表盤和10.25英寸的中控屏屬於同級合資車中的頂流水平，只不過，儀表盤的設計顯得老成了一些。
空間是智跑Ace的優勢，新車在原有基礎上加長了70mm，軸距達到了2640mm，優於XR-V，與逍客基本持平，實際體驗也如此，智跑Ace的橫向空間夠用，但後排縱向空間卻相當充裕。
讓筆者比較滿意的是這款車的座椅，雖然是仿皮，但厚度和長度都比較良心，而且乘坐很舒服。
此外，智跑Ace的後備廂空間是相當充裕的，整個後備廂處理得很平整，備胎埋於最下層，上方隔板增加了儲物格，如果需要放置大件行李，可以將後排座椅直接放平。
當然，美中不足的是，這款車沒有電尾門，且尾門較高，對身高1.6米以下的我來說，關掉尾門時需要稍稍蹦躂一下。
配置處於主流合資水平，但車機系統很優秀
整體而言，1.5T車型的配置處於合資主流水平，它配有LED大燈、可開啟全景天窗、無線充電、藍芽鑰匙（頂配），胎壓監測以及空濾系統，此外，全車有3個USB介面和1個12V電源，主駕支援電動調節，當然，如果副駕也能配個電動調節就更周全了。
有一項特別配置很有意思，你可以透過中控下方的觸鍵完成，其功能是防止玻璃水的異味進入車內，這個小配置雖然不太起眼，但很實用，也很人性化。
▲玻璃水噴出時，按此鍵防止異味進入車內
智慧駕駛方面，1.5T頂配車型原配360全景影像，車側盲區影像、定速巡航，但諸如自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、道路交通識別、疲勞駕駛等駕駛輔助系統目前顯示為選裝，這樣的配置標準，其實也是同級合資車的主流水平。
筆者試駕的車型是加裝了駕駛輔助系統的，就實際體驗而言，這套系統完全達到了L2級，有一個細節值得分享，高速行駛中，筆者開啟了巡航模式，在限速路段時，車輛會立即識別並主動降低車速，這種應變能力倒是讓筆者有些意外。
車機系統是智跑Ace的最大亮點，甚至可以說它是合資車中最優秀的，該系統由現代起亞與百度聯合開發，目前已經迭代至3.0版本。眾所周知，高畫質地圖是百度的優勢，因此，智跑Ace線上導航相當精準，此外，該系統的語音識別很靈敏，免去了單獨喚醒的程式，你可以在喚醒同時直接下達指令，比如“你好，起亞，導航到XXX地”。
綜合路試，智跑Ace骨子裡是一款家用SUV
關於智跑Ace的動態表現，筆者認為這其實是一個複雜而又敏感的話題，關鍵在於，駕駛者用什麼角度去評價它，如果你把它當成一輛家用SUV來看，智跑Ace的表現無疑是優秀的，但如果你追求的是操控性，那麼，它可能不會讓你太滿意。
我們對一款家用SUV的駕駛需求不外乎就三點，動力充足、平順好開、經濟省油，而這三點，1.5T智跑Ace其實兼顧得比較好。
首先說它的動力表現，初段加速，這款車相當給力，動力隨踩隨有，推背感也有，而且動力輸出很線性，沒有那種突然竄出來的不適感；中後段加速弱於前段，就算你調到運動模式，從1/2油門到地板油，你會發現從80km/h到120km/h，等待的時間變長了，動力輸出不那麼幹脆帶勁了，彷彿有一種力量在限制發動機的能量爆發，但過了這一區間，這款車又變得非常自信了，在一段封閉道路上，我們嘗試把速度拉到150km/h，它表現得非常穩，車身一點都不飄。
智跑Ace之所以出現這種駕駛特徵，原因在於它所匹配的7速雙離合變速箱，坦率說，與這臺優秀的發動機相比，這套變速箱只能算中上水平，體現在兩個方面：一是初段提速，變速箱的介入稍微慢了一點，差不多要在3200轉以上，它才開始執行任務；二是中後段提速，變速箱限制了發動機的動力發揮，不過，這套變速箱也有優點，換擋比較平順，感覺不到頓挫感，整體表現優於大眾那套7速乾式雙離合。
這套動力系還有一個巨大的優點，那就是省油，現在7速雙離合成為主流，原因就在於它很省油，此外，“高能低耗”也是這臺1.5T發動機的最大亮點，它採用了全球獨創的CVVD連續可變氣門持續期技術，透過自由控制氣門開／閉以及時長，讓發動機保持最高效的運轉，也正是因為這套黑科技，智跑Ace的百公里綜合油耗僅為6.3L，屬於燃油車中的佼佼者。
此外，智跑Ace還有兩大顯性優點，首先，這款車的噪音控制非常出色，即便以120km/h跑高速，車內也很安靜，筆者甚至認為，它對胎噪、風噪的抑制在同級車中是最好的；其次，這款車的底盤表現較老款有質的提升，韓系車一慣的鬆垮懶散之感在這臺車上蕩然無存，當然，底盤品質的提升也來源於兩個方面，一是調校花了工夫，二是這款車採用了後獨立懸架，相比於某些合資車型而言，智跑Ace的用料還算比較良心。
最後說說這款車為什麼不太適合講操控？借大夥午餐時，筆者找了一個寬闊的停車場，停車場有一條直道，雖然無法跑零百，但至少可以稍微測試下它的運動潛力。起步加速依然沒有問題，但緊急剎停時，感覺剎車很軟，剎車行程偏長，必須死踩剎車踏板才能停下來，顯然，這種調校更適合家用車。此外，這款車的方向採用了電控，開起來比較輕鬆，但也犧牲了操控的樂趣。
說說觀點
綜合而言，雖然1.5T發動機馬力值很驚豔，但智跑Ace骨子裡還是一款家用SUV，筆者以這個定位簡單總結下它的綜合實力：首先，這款車的外形很特別，辯識度很高，屬於年輕人喜歡的那種款型；其次，這款車的實用性很強，空間足夠大，配置也達到了合資主流水平，第三，配備CVVD技術，高效低耗的1.5T發動機確實是一大亮點；第四，這款車的駕乘品質全面進化，某些方面甚至是優於同級競品的。
當然，智跑Ace能否成為銷量擔當，關鍵就在於定價，我們也希望韓方能認識到當下的迫切性，能夠給一個漂亮的定價，讓起亞在中國好好打一場翻身仗。
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