開門見山地說，刷ECU就是用少許汽車的壽命換更高的效能，也能理解成解除原廠封印。
如果刷程式後發動機壽命縮減怎麼辦？其實不用太擔心，原廠工工程師在標定的時候，往往會留出很大的冗餘。畢竟很多車主不會按時保養，或者用假機油、冷車地板油等操作。所以更早地造保養，影響不會很大。
但這並不意味著，你能隨便選擇刷寫程式的品牌，特別是“罐頭”、“外掛”這些程式，小酷哥不建議第一次接觸刷寫ECU的車友去使用這些程式。因為同一車型的使用情況因地區、個人的使用和習慣都不同；渦輪壓力，壓力修正，進氣溫度修正，排溫觸發，元件保護，目標空燃比，油壓，壓差，診斷，修正係數，觸發時間，變速箱扭矩限制，負載，扭矩管理，踏板請求等資料是完全不同的。
我們拿大眾集團舉例，很多改裝廠與大眾奧迪保持良好的合作互動模式，所以往往cmdflash 未破解之前就能推出程式，而推出程式之前大半年就開始在世界各地、各種氣壓溫度路況下測試調整，這時候YouTube 就能看到相應的影片了。這些公司在完成測試之前都不會發布程式，因為這類程式往往不是最快的，但絕對是最可靠的，當然價格也是最貴的。
所以，比較好的還是特調（直刷）；能夠單獨為你車輛的具體情況修改資料，可以根據你當地的氣候平均溫度、溼度、海拔、最常用的加速區間去進行針對性的修改程式。你想省油？也可以滿足你的要求。
那麼所謂的一階二階是什麼意思？
01刷寫一階：
由於渦輪一般都是第三方提供，各家留的冗餘一般20-40%，例如gti上的EA888原廠渦輪可以承受350匹的馬力，而因為實際廠家只給你220匹。這裡有足足幾十匹馬力的差值供你發掘使用，一階就是將原廠的封印解除。
而自吸車同樣可以刷寫一階，透過調節噴油量、轉速上限、目標空燃比等資料同樣可以造出比原廠更多的馬力和扭矩，不過數值則沒有渦輪車來的那麼多。
一階一般預設不需要改硬體，小酷哥也建議別隨意更改進氣套件，有很多品牌的所謂碳纖維套件效果一塌糊塗，比原廠還差得比比皆是。
02 刷寫二階：
二階就是一階的基礎上更嚴謹地壓榨渦輪的強度，一般都由刷寫的店家提供配套的改裝件進行升級，例如點火進排氣等。
而後續的三、四階則是一個非常龐大的系統工程，要配套升級散熱，活塞連桿、曲軸、氣門等等一系列的升級，總而言之，無論是改裝還是刷寫ECU，都是一個牽一髮而動全身的工程，並不是簡單的“更換”零件。
