前段時間，因沙漠而走紅的奇駿，又一次登上了汽車圈的熱搜榜，原因…又是3缸發動機惹的禍。有媒體在測試奇駿抖動時發現，怠速狀態下，當發動機蓋關閉時，發動機轉速為900轉/min；當發動機蓋開啟時，發動機轉速會提升至1200轉/min。
有不少網友推測，其根本目的是掩蓋3缸發動機抖動的問題。因為，當發動機轉速升高後，發動機抖動的表現就會減弱。
此前有汽車大V諮詢了日產的工程師，該工程師稱，開啟機蓋是預設判定為維修模式，轉速的提升也是確保12V輕混系統的鋰電池電量充足，並不是因為減少抖動。
不過，截止至今，日產官方並沒有針對此事做出官方回應。如果真像網友推測的那樣，那奇駿在3缸抖動的問題上，確實是有一點“迷惑”消費者。不過，類似這種“迷惑性”的操作在汽車界其實並不少見，下面，疆哥就來盤一下汽車界帶有一定“迷惑性”的設計，想要買車的消費者，要注意了！
1.軸距更長，空間反而更小？
“迷惑性”設計：前置後驅佈局
對於大部分消費者來說，空間無疑是一個很重要的指標，而空間在資料上的表現…基本歸根到“軸距”，大部分消費者會認為，軸距越長，空間越大。
不過，當你拿凱迪拉克CT5與雷克薩斯ES一對比，你就會發現，“軸距越長、空間越大”這一觀點，其實並不準確。從引數來看，CT5的軸距明顯要比ES長，而實際的空間表現，ES明顯要比CT5寬敞。
軸距：2947mm（CT5）
軸距：2870mm（ES）
其實看回車身側面圖，你就不難發現問題，由於CT5採用的是前置後驅的佈局，前輪位置一般比較靠前；而ES則採用了前置前驅的佈局，輪轂位置更加靠近車艙。簡單來說，ES的軸距那基本就是等於車艙的空間，而CT5的軸距則包括了一定的機艙空間，所以呈現出來的資料與空間不成正比。
凱迪拉克 CT5
雷克薩斯ES
當然，如果同為前置前驅或者前置後驅的前提下，軸距越大，空間越大這一說法，確實是成立的。
2.腿部空間更大，舒適性反而打折扣？
“迷惑性”的設計：偷坐墊長度
消費者想要空間大，其根本目的就是為了能夠獲得更好的乘坐舒適性，但有時候，空間大並不意味著舒適。
想要做到“大空間”，最簡單、粗暴的方法就是加大尺寸，但受定位的限制，車身尺寸基本不能大幅度的提升，那在尺寸不變的情況下，如何才能做到“大空間”的視覺感呢？對此，有部分車廠選擇了“偷空間”。
坐墊加長，提升舒適性
在坐墊長度減短後，後排的腿部空間會明顯地變大，至少看上去是這樣的。當然，實際的乘坐舒適度並不會因為空間變大而更舒適，相反，這樣的設計會讓你坐得更加的難受。
雖然腿部可活動的空間是變大了，但由於坐墊的縮減，對腿部的支撐也相應的減少，特別是對於身高偏高的乘客，大腿基本處於懸空狀態，長時間乘坐下來，相當的難受。
所以，消費者在買車時，不能一味的圖空間大，有時，座椅的人機工程學設計對於乘坐舒適性，也是有很大的影響。
3.四出排氣看著炸，冬天就會很尷尬？
“迷惑性”的設計：假排氣裝飾
其實“假排氣”最先流行在改裝行業，不少“鬼火少年”在尾部直接加入排氣口的裝飾件，沒別的，不是為了效能，只是為了炫酷罷了。
到了現在，使用假排氣這一風氣已經滲入到車企內，大量的原廠車也採用了假排氣的設計，這其中，還不乏有售價很高的豪華品牌。比如奧迪、賓士，大量的熱門車型基本都採用假排氣。
奧迪A6L
不過，普通家用車其實使用假排氣其實也沒啥問題，畢竟，外觀顏值一點都不差，排氣是真是假，也不會有人去深究。過分的是，在效能車上，也有用假排氣的，像剛推出的新款奧迪SQ5，四出排氣全是假的，而賓士CLA45 AMG，雖然是雙邊共四出的排氣，也都能冒煙，但真實的排氣口只有雙邊共雙出。
奧迪SQ5
賓士CLA45 AMG
反觀我們的自主品牌，影豹、領克03+等主打效能的車型，雖然叫價不高，但四出的排氣起碼都是真的，並且還帶有閥門。所以說嘛，最怕就是對比，一對比就發現，我們的自主品牌真是厚道！
影豹
領克 03+
當然，使用假排氣還是有一定原因的，目前大部分車型都採用直噴發動機，該型別發動機最大的問題就是燃燒不充分，沒燃燒的廢料會順著排氣管排出，時間長了，排氣管則會變成黑色，影響美觀。
4.響是響，但純屬自嗨？
“迷惑性”的設計：模擬排氣聲浪
在排氣管都被“減配”的前提下，排氣聲浪的質量還能有保障？所以，部分車型索性就不要排氣聲浪了，直接在車內的音響裡給你模擬出來，也算是一個補償吧！
像雷克薩斯的LC500h，搭載了混動系統，雖然排量也有3.5L，但其聲浪確實不咋地。但作為一臺跑車，聲浪也不能缺少，由馬克萊文森高階音響模擬出來的聲浪，儘管不真實，但也能讓駕駛者“自嗨”一下。
3.5L發動機
馬克萊文森音響
要命的是，在部分新能源車裡，竟然也配備有燃油車聲浪？這就給疆哥整不明白了，你說模擬出電機的轟鳴聲還行，模擬燃油車聲浪…實屬有些違和。
5.一腳油門猛如虎，一看速度還沒超速！
“迷惑性”的設計：快樂速度表
大部分車型的時速表基本都是20km/h為一大格，但在老款的大眾車型上，前60km/h的時候，是10km/h為一大格。正因為這樣的設計，哪怕是市區駕駛，時速表指標的浮動也是相當大，總能給你提速很快的感覺，但一看，其實就只有5、60km/h。
不過，大眾這樣的設計並不只是給你圖一樂，而是真正考慮到了使用的便利性，在沒有液晶儀表的年代，對於時速的讀取，其實是不準確的，大眾就特地在60km/h一下的速度區間擴大範圍，讓駕駛者更清晰的知道當時的時速，從而做到不超速。
值得一提的是，根據汽車行業國家標準中關於《汽車用車速表》中的有關規定：車速表指示車速不得低於實際車速，但不得高於實際車速的十分之一加四公里。簡單來說，比如你的時速表顯示100km/h，但實際的速度職位88——100km/h，也就是說，表現的速度是要比實際的速度要快的。
寫到最後
車內每一個設計、每一個配置的推出，都會有它本身的理由，包括奇駿在內，雖然官方沒有正式公佈開啟機蓋提升轉速的原因，但疆哥並不認為它只是為了在抖動問題上取巧而設計。
當然，也不排除部分廠家確實在設計耍了小聰明，迷惑消費者，但其實，只要消費者在買車的時候，多瞭解，多體驗，這些坑也還是能輕鬆躲過的。對於上述的“迷惑性”操作，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
