文|Lei
前幾天，據中國電子商會智慧電動汽車專委會發布的資料顯示，今年前三季度，新能源乘用車的市場滲透率達到了11.50%，其終端銷量為175.01萬輛。
其中，第一季度43.19萬輛，市場佔比7.96%；第二季度56.60萬輛，市場佔比11.24%；第三季度75.22萬輛，市場佔比15.80%。
而在9月，新能源汽車的滲透率甚至突破了20％。這意味著在100輛乘用車中，有20輛是新能源汽車。
即便隨著我國新能源乘用車爆發增長，這個數字已經非常可觀，甚至有相當多的企業憑新能源車打響了自己名號。但我們也不得不思考，剩下的80輛車80個人，或者是螢幕面前的你，至今不購入新能源車的原因到底有哪些？
里程注水、效能浮誇？
我相信，在大部分人眼裡，燃油車和新能源車最大的區別在於續航里程上的區別。很多人不買新能源車的原因就是因為“沒安全感”，害怕自己的車開著開著就沒電了。
現在，很多車企為了減少這種“走著走著就沒電了”的尷尬情況，在動力電池的研發上投入大量資金，打造出了一批又一批所謂的“續航500KM+”“續航1000KM+”的新能源車。
但事實上，能真正經得起這些“超長續航里程”考驗的，只有極少數品牌。例如某新勢力純電品牌2018款425KM基準版車型，顯示純電續航里程為425KM，實際上據某車之家口碑資料顯示，實際續航里程只有約360KM。
當這些對電池續航里程上的宣傳一次又一次被曝出不實後，消費者對新能源車的信任也大打折扣。
自燃爆炸嚇退人
如果說續航里程上的虛假宣傳頂多是讓你的駕駛體驗打折扣，那麼新能源車被頻繁爆出的“自燃”事件，則直接關係到個人的生命安全。
比如特斯拉，從誕生那天開始它的負面新聞的關鍵詞就是“自燃”。19年，上海徐彙區的某小區地下車庫內，一輛特斯拉發生自燃；同年，在美國舊金山的一個私人車庫中，特斯拉Model S發生自燃。
這些大量曝出的新能源汽車的自燃事件，也讓大家對新能源車望而生畏。當然，這些自燃現象，都和新能源汽車的核心——動力電池密切相關。
自動駕駛失控？
除了續航和自燃這兩個原因外，駕駛新能源汽車時所發生的失控事件，也是很多人不敢買新能源車的原因。
但說句實話，目前大多數的自動駕駛失控事件，和車本身的自動駕駛功能沒多大關係。目前我國97％的汽車，連L2級別的自動駕駛功能都沒有。那些號稱有“自動駕駛”功能的新能源車，自動駕駛等級基本上也都只有L2。而L2自動駕駛嚴格來講只能被稱為“駕駛輔助”，它在執行所謂的“自動駕駛”功能時，全程都需要人為干預及駕駛人注意力的高度集中。
所以，最關鍵的還是在於企業過度宣傳自動駕駛功能，以及某些車企領導、宣傳人員的錯誤示範，導致消費者操作不當，發生失控。
寫在最後
最後還是要公平地說一句，某些新能源汽車是有上述缺點。但也有戰戰兢兢、認真研發的新能源車企，它們的汽車質量非常有保證。況且在車質網上，燃油車發動機故障、變速器故障等投訴事件也不在少數。只是對於新能源車，我們確實要抱有一份謹慎的態度。
