受到疫情反覆，以及晶片供應短缺的影響，剛剛過去的10月可謂是幾家歡喜幾家愁！10月國內狹義乘用車市場銷量達171.4萬輛，同比下降14.0%，環比增長8.4%；1-10月份累計銷量1622.4萬輛，同比增長8.7%。可以看到，相比去年10月同期，國內的汽車銷量其實是下滑的，這主要還是因為晶片荒仍在持續。不過在這種大環境下，也有銷量暴漲的車型，咱們往下看！
10月的轎車市場發生了一些微妙的變化，首先前三依然是雷打不動的宏光MINIEV、軒逸以及朗逸，軒逸今年1-10月累計銷量已經達到了42萬臺，與身後的朗逸相比有著7萬多臺的優勢，不出意外的話，日產已經可以提前開香檳慶祝軒逸蟬聯中國市場年度銷量冠軍了！
上個月無緣榜單前15名的豐田凱美瑞在10月份直接“殺瘋了”，憑藉2.5萬臺的銷量衝到了第4的位置。不過考慮到上個月凱美瑞並沒有上榜，而且乘聯會的統計資料是以廠家批發量來計算的，所以這2.5萬臺新車，其中有很大一部分應該是用來供應之前由於晶片問題積壓的訂單。要知道，豐田9月份的全球產量下降了39.1%，有訂單積壓也是很正常的事情。儘管如此，凱美瑞在市場端依然是非常強勢的，作為一輛上市4年的“老車”，如今凱美瑞雖然不加價，但也幾乎是0優惠的狀態，還能受到消費者的追捧也確實說明其產品力還是非常出色的。
同樣迴歸榜單前列的還有大眾速騰，此前一汽-大眾受到晶片供應的影響相當嚴重，同時還得將一部分晶片供應讓給利潤更高的奧迪，所以大眾自家的車型都受到了不小的影響。好在10月份一汽-大眾給速騰造出了2萬臺新車，幫助其登上了銷量榜第六名的位置。目前速騰的終端優惠也在縮水，從巔峰期4萬左右的優惠力度，縮減到了2萬左右。
或許是因為新奇駿銷量實在不佳，留出了一定的晶片庫存，再加上雅閣、凱美瑞之前的晶片供應出現問題，最近幾個月日產天籟的銷量反而爬了上來，10月賣出17598臺，排到了轎車第9的位置。而且這已經是天籟連續第三個月銷量突破1.5萬臺，重新回到了日系三劍客正面硬剛的局面！天籟銷量的上漲除了跟雅閣、凱美瑞的產能有關，也跟自身的價格有直接關聯。畢竟凱美瑞幾乎沒優惠，雅閣的優惠力度也控制在1萬元以內，此時優惠力度超過3萬的天籟就顯得頗具價效比了！
全新一代思域在9月底上市，當時據內部訊息稱，東風本田與相關供應商達成了協議，優先保證思域每個月不低於2萬臺的產能供應。因此，10月份思域就重新上榜，10代加上11代車型共賣出了1.7萬臺。雖然有不少網友對於新思域略顯平庸的外形感到不滿，但更精緻的內飾、更沉穩的設計，還是滿足了不少家庭使用者的口味。至於追求運動的使用者也不用擔心，明年東風本田就會推出十一代兩廂版車型，同時還會有搭載2.0L i-MMD混動系統的版本出現！
SUV市場也在悄然發生著變化，在9月被特斯拉Model Y搶走冠軍寶座後，10月哈弗H6又重新回到了榜首的位置。但要注意的是，9月哈弗H6的銷量為2.3萬臺，10月為2.7萬臺，並沒有太明顯的變化。反而是Model Y在9月份達到了驚人的3.3萬臺銷量，10月卻只有1.3萬臺，直接少了2萬臺。這主要還是因為10月份特斯拉向國外出口了超過4萬臺新車，所以留給國內市場的配額就只有1萬多臺了。
具備自產晶片能力的比亞迪面對晶片短缺的大環境顯然要更從容一些，再加上不到7萬塊的起售價，10月份比亞迪宋銷量達到了22915臺，拿下了SUV市場的銷量亞軍。
長安在9月份推出了全新一代CS55 PLUS，並且與老款車型保持新老同堂銷售。憑藉著不錯的外形內飾設計，CS55 PLUS上市後積累了不少訂單，在10月份銷量突破了2萬臺，位列榜單第四名，僅以11臺的差距落後於大哥CS75。只是對於這種剛剛上市的熱門新車來說，上市前兩個月的銷量基本都是之前預售階段積壓的訂單，具體能否長久保持競爭力，還得看之後幾個月的表現。
在10月SUV銷量榜中，本田拿下了第5、7、8、11名共四個席位，雙車戰略玩的賊溜，其中廣汽本田繽智+皓影累計銷量達到了3.2萬臺，東風本田的XR-V加CR-V更是達到了3.3萬臺，光這4款車就賣出去了6.5萬臺，隔壁大眾都饞哭了！
比起本田，同樣來自日本的豐田和日產就沒那麼開心了！尤其是廣豐，為了保證剛剛上市的新漢蘭達能夠順利（加價）交付，廣汽豐田直接犧牲了自家小弟威蘭達的產能，再加上名氣遠不如RAV4榮放來的大，所以威蘭達已經告別銷量榜單數月了。
日產這邊也不好過，“沙漠王子”新奇駿由於三缸發動機遭遇滑鐵盧，月銷量從原本15000臺的水平暴跌至3000臺左右，日產也只剩下老車逍客苦苦支撐。正因如此，最近才會有訊息表示日產將會復產老奇駿，繼續沿用四缸自然吸氣發動機。此外，明年日產也會在國內推出全新一代逍客，屆時新的1.5T e-power混動系統，以及1.3T賓士GLB同款發動機都有望出現，倒是可以期待一下。
國內的MPV市場已經很久沒有太大的變化了，前兩名是萬年不變的五菱宏光和別克GL8，只是宏光如今1.7萬臺的銷量相比巔峰期超過8萬臺每月的銷量已經不可同日而語。其實這也在一定程度說明，對於五菱宏光這類偏向工具車定位的“微面”，受眾並沒有那麼廣泛，加之大部分使用者買到手後都會使用比較長的時間，甚至有不少使用者都是直接開到報廢，所以在經歷了井噴式爆發的銷量後，資料回落也合情合理。
傳祺M8憑藉著大氣的外形以及寬敞的空間，已經坐穩了自主品牌高階MPV市場老大的位置，10月賣出了7584臺，排到了MPV銷量第3的位置。更重要的是，相比去年同期，M8的銷量增長了63.2%，照這個勢頭下去，還有可能挑戰一下GL8的地位了！同時，傳祺還有M6去征戰相對入門的市場，所以在如今的MPV領域中，傳祺大可高枕無憂。
五菱在8月份推出的全新車型征程銷量表現不錯，在10月賣出去了2134臺，來到了MPV榜單第9的位置。五菱征程其實就是一輛加長版的五菱宏光PLUS，超過5.1米的車長以及接近3.2米的軸距，無論是拉人還是拉貨都更加實用。
9月上市的起亞嘉華依然沒有出現在MPV銷量榜上，這主要是因為嘉華所採用的CKD（進口零件、國內組裝）生產方式導致每個月只能生產900臺新車，所以銷量自然也不會超過產能本身的限制。
提到MPV，大家最關心的一定還是10月底上市的豐田賽那，畢竟國內的家庭使用者對賽那已經垂涎已久。儘管賽那30.98萬的起售價絕對不便宜，但國內大空間美式混動MPV也就僅此一份，所以目前賽那在大部分地區都處於加價銷售的階段，部分城市加價幅度甚至高達7萬元！要注意的是，即使現在加價7萬買賽那也是提不到現車的，按照廣汽豐田的進度，賽那起碼要等到明年1月才能交付，所以明年賽那能不能在MPV市場掀翻GL8，還是很令人期待的。
燃油車市場各家因為晶片問題焦慮不安，反觀新能源市場卻是一片祥和的氣氛。今年10月，國內新能源車銷量同比去年增長了138.1%，這次上榜的15款車型更是無一例外全部實現了銷量同比正增長，這也說明新能源車在我國已經駛上了成長的高速路。
縱觀新能源銷量榜單，除了宏光MINIEV依舊穩坐頭把交椅外，比亞迪更是直接“殺瘋了”，居然有6款車型上榜，秦PLUS車系的銷量更是突破了2.5萬輛！
理想ONE憑藉著“可油可電”的能源形式，以及寬敞的空間，依然是國內高階新能源車銷量最好的車型。畢竟這款車在除北京以外的大部分城市，都是可以按照新能源車身份免搖號上牌的。再加上日常使用又可以透過加油的方式避免續航焦慮，相比蔚來ES8這類車型確實更加靈活、方便。但要注意的是，自2023年1月1日起，上海將不會再給插電混動車型發放免費號牌，並且未來其它城市也可能跟進這個政策，所以理想汽車要想繼續保持銷量增長，還得儘快推出產品力優秀的純電動車才行。
奔奔EV最近幾個月的銷量一直不錯，其實奔奔EV真正的名字應該是奔奔E-Star。這款車之所以能在今年迎來銷量猛增，還是因為它在年初的時候推出了E-Star國民版車型，價格直接從原本的6.98萬降到了2.98萬元。在價格比宏光MINIEV更便宜的情況下，還提供了真正可用的後排空間，以及更好的動力和更長的續航，所以撇開外形、營銷等因素，奔奔E-Star國民版才是目前最值得購買的低價位電動車。
總體來說，10月的車市並沒有呈現出大家預想中“金九銀十”的火爆場景，晶片短缺依然是大部分廠家都要面臨的問題，對供應鏈管理強如豐田這樣的車企，也被逼的在全球範圍內減產。臨近年底，各大廠家也會趕在年底前推出今年最後一波新車，尤其是在MPV和新能源市場，明年也許會有更加激烈的競爭，讓我們拭目以待吧！
