“新出的LC300你看了麼？”、“我今天看見一輛LC76！太帥了！”、“你的150現在什麼行情，漲了多少？”。說車名你就輸了，這些資深“老炮”脫口而出的型號都是些什麼車？就是各個年份的豐田蘭德酷路澤以及支線產品蘭德酷路澤普拉多，這些數字背後都記錄了傳奇車型70年間的過往，它們到底是什麼樣呢？
隨著全新蘭德酷路澤LC300重磅新車的釋出，以及本月初海外市場釋出的蘭德酷路澤LC70系70週年紀念版，豐田經典車系蘭德酷路澤70週年的氛圍越來越足，這款隨處可見的豪華越野車以及同宗小兄弟普拉多的前世今生到底是怎麼個來龍去脈，今天我們就慢慢道來。
說起年代歷史久遠的越野車，可能除了豐田的Land Cruiser系列，就是Jeep的牧馬人最令人印象深刻了。與現代牧馬人那種一直延續經典CJ造型不同，蘭德酷路澤從誕生至今，已經發生了翻天覆地的改變，現在已經是一款高階豪華的汽車，這一切的起源，還要從這輛看起來像“山寨”威力斯的BJ說起。
BJ軍車版
上世紀50年代初期，豐田為日本軍隊開發了一款名為BJ原型車，它看起來是和Jeep威力斯類似的越野車，這也是豐田在越野車領域邁出的第一步。
BJ民用版
豐田於1951年製造了第一輛原型車，並證明了其具備公路行駛和非公路行駛的效能。但最終政府選擇採購三菱汽車的產品。豐田並沒有取消該專案，而是將其轉變為面向民用的越野車型，當時大約製造300輛。
LC20 帆布軟頂
豐田在1954年正式推出了“Land Cruiser”銘牌，並在次年對該車型進行了第一次大改款，內部稱為20系列，更新後的4x4越野車具有新外觀設計，軍車的味道已經幾乎消失。PS：倒是有了北汽的味道。
LC20 硬頂
LC20使用豐田F型直列六缸發動機。並且推出了多種車身配置可供選擇，包括短軸距、長軸距車型，軟頂、硬頂和廂式貨車。後期，由於來自海外市場的需求強烈，豐田在1959年增加了四門Wagon車型。
LC20 四門Wagon
豐田的高管們在1950年代將美國視為Land Cruiser的潛在巨大市場，但豐田直到1958年才建立其在美國的銷售部門，那一年豐田在美國賣出了一輛FJ25和287輛Toyopet Crown。
Toyopet Crown
博物館中的FJ25
現在這輛FJ25在猶他州的一家博物館。可能所有人都不會想到今天豐田的SUV會霸佔美國暢銷SUV榜首（RAV4），而凱美瑞、亞洲龍和卡羅拉轎車的在美國市場統治力，會讓福特、林肯再無熱情去開發新的轎車產品。
FJ40
1960年，20系列全面進化升級為40系列，40系列日後成為了有史以來最著名的Land Cruiser車型。
這款車通常被人們稱為FJ40，它是根據豐田從美國市場20系列車主那裡收集的反饋意見而開發的，FJ40配備了更柔軟的懸掛系統，使其更舒適，更適合高速公路的駕駛，而且它的內飾更像一輛家用車而不是工具。
另外，FJ40提供了令人眼花繚亂的車身版本，J43V、J45、J47、J47V，從越野車到廂式貨車再到卡車，雙門、四門各種變體，提供了各種車身選擇。豐田於1984年結束了FJ40在日本國內的生產。FJ40一直在巴西留有生產線，在那裡它被稱為Bandeirante，直到2001年才停止生產。
前不久，著名影星湯姆·漢克斯精心改裝的FJ40就現身拍賣行，看來即便身家不菲的大明星，也鍾情這樣一輛看起來有些簡陋的“吉普車”。
豐田於1967年釋出50系列，顯然有意將Land Cruiser轉向主流家用車市場。50系並不是40系的替代品，它與FJ40共享大部分基礎硬體，只提供四門硬頂的Wagon車型，與Jeep Wagoneer以及其他品牌競品在新的細分市場競爭，這一細分市場就是今天的SUV。
50系保留了40系的越野能力，但它主要以堅固的車身、寬敞空間吸引家用車買家，在滿足每天駕駛代步之外，還能在週末適合進行一些冒險的自駕活動。
與Jeep Wagoneer一樣，50系列也是推動SUV熱潮的車型之一。它的成功也讓Rover（羅孚汽車）看到了新興車型的市場潛力，從而開發了Range Rover（路虎攬勝），於70年代問世的路虎攬勝也成為現今最豪華、最受歡迎的越野車之一，說到這裡是不是覺得Land Cruiser是開創豪華SUV的鼻祖了？
事實上從這裡開始，40系與50系開始朝向不同的市場需求發展，也可以看作Land Cruiser產品分支的開始，也就是為什麼日後會分出Land Cruiser和Land Cruiser Prado（普拉多）兩條支線。
豐田40系在基本沒有改變設計的情況下，還在繼續生產FJ40。因為在這類工具屬性越野車細分市場中，耐用性和越野能力的需求明確，所以產品不需要經常更新。豐田當時兩條產品線（上圖）差異明顯，面向不同需求市場。
1980～1987 LC60
然而，更主流的家用市場正在迅速發展。1970年代後期的SUV看起來與1960年代後期的車型截然不同。在這種市場的迅速轉變，使得豐田在1980年推出的60系列車型，LC60前期款式使用圓形單頭燈，看上去頗有初代路虎攬勝的感覺，後期版本改為矩形雙頭燈設計，明顯帶有了80年代美國汽車的外形風格。
1987～1990中東版 LC60 VX
LC60僅提供四門硬頂的車身版本，更大的體型也讓“陸地巡洋艦”的樣貌初現端倪，這種設計也確定了繼任車型在未來幾十年中所遵循的設計方向。
它比50系要舒適得多，提供了更多的功能，包括空調和座椅加熱等，內飾看上去也更像一輛現代汽車。後期在某些市場上還推出了渦輪柴油六缸發動機版本。
1984～2007 LC70
LC70系列在1984年推出，這也是真正40系列的繼任車型。如果說FJ40是最著名的Land Cruiser，那麼LC70應該最“硬核”的Land Cruiser，留下了“開不壞的豐田”的美名。
LC70系在過去的37年中，已經制造了數十種衍生車型，從獵人使用的兩門越野車到消防車、運兵車和露營車。從山林到曠野，從牧場到礦山，到處都能見到LC70系的身影。至於71、73、75、76、78、79的細分型號由於版本眾多，且市場不同外形也有所不同，這裡篇幅有限就不詳細介紹了，如果有興趣可以給我們留言，日後可以展開逐一漫談。
LC70的外觀設計經過徹底改革，借鑑了一些前期款LC60的造型元素。與FJ40的初衷相同，是為了迎合那些更注重越野能力而非舒適性的買家，它的配置相比60系更樸素一些。
2007～至今 LC70
沒有人預料到它會打破FJ40的車型壽命記錄。從84年推出至今，LC70仍然在產，現款是在2007年的改款車型。
豐田在澳洲剛剛推出的LC70系的70週年紀念版，包括雙門、四門Wagon車型和單排座椅、雙排座椅的皮卡車型。
2007～至今 LC76 中東版
國內最常見的是進口中東版的LC76，這內飾仍然停留在80年代的樣子，並且只有手動擋。目前手續齊全的全新或準新LC76在國內落地價格在100萬左右。你是不是在想“到底什麼人，吃擰了100萬買它？”但是LC76的擁躉們才不在乎這些，這就是情懷大玩具，你要是給弄個真皮座椅、自動空調，沒準兒才會引來罵聲。
從最初競標軍車專案，到軍轉民的一款4x4越野車，打入美國市場；再到發展出分支車系，推動SUV車型熱潮；饞的隔壁Rover（羅孚）自己去研發越野SUV，成就了路虎攬勝車系。Land Cruiser車型的一小段歷史已經相當精彩，就像《阿甘正傳》中的主角，好像不由自主地參與到很多歷史中的重要轉捩點。
Land Cruiser系列經過幾代車型發展，已經逐漸確立了市場地位，並且高階市場的需求越來越強烈。40系、70系繼續著自己工具車的屬性，升級繼任者則交給了普拉多；而50系、60系因其更注重舒適性，越來越受到歡迎，Land Cruiser也成為了它們後繼產品的代名詞，下面就捋一捋這些來龍去脈。
1990年，豐田正式推出LC80系列，這也被認為是Land Cruiser第一款進入豪華車領域的車型。它是60系的繼任者，到這裡也可以看清Land Cruiser產品的兩條分支了，70系繼續延續40工具車的屬性，80系則進一步朝向舒適、高階的市場前進。
LC80比60體型更大，也基本確定了現在Land Cruiser車型的體型級別。LC80更符合空氣動力學設計，整個座艙內的材料也更好，並且在後續衍生版本中還配備了全時四輪驅動系統。
LC80也被聯合國維和部隊採購使用，也讓LC80經常出現在新聞中，車身帶有“UN”字樣的LC80經常進入人們的視野。
優秀的銷售表現顯示了市場對更豪華的Land Cruiser的需求強勁，因此豐田的雷克薩斯部門於1996年在美國市場上釋出了基於LC80打造的LX450。
雷克薩斯LX450
事實上LX450只是帶有雷克薩斯徽標的LC80，不過這一舉措也為雷克薩斯品牌日後朝向高階市場的LX系列鋪平了道路。
在1990年，豐田推出了第一代普拉多，填補了80系與70系列之間日益擴大的差距，在某些市場上被稱為Land Cruiser II。
它與70系的關聯密切，底盤代號也遵循71、78等。僅提供短軸三門版和五門標準軸距版，全部為硬頂車身，車尾的“觀音門”也是經典的設計。普拉多車系旨在全地形能力和公路舒適性之間取得平衡。
至此Land Cruiser與Land Cruiser Prado正式分為兩個車系，加上雷克薩斯LX系列誕生，三者日後的發展線路不同，方向也更加明確。
1996年，豐田釋出了第二代普拉多。普拉多定位明確在70系和全尺寸的Land Cruise之間。第二代普拉多與美國市場銷售的塔科馬皮卡和全球銷售的4Runner共享車身結構。
第二代普拉多沒有在美國市場銷售，當然也沒有在國內市場正式上市，它主要市場是歐洲和日本，在這些市場Land Cruiser巨大的車身不是很受歡迎，相對較小的普拉多正好適合這些市場。
第二代普拉多繼續了三門短軸（J90）和五門標軸（J95）的產品陣容，尾門結構從70系的“觀音門”改進為整體式側開，這一結構也一直沿用至今。
豐田在1998年釋出了LC100系列，將Land Cruise推向了更高階的市場。它仍然採用非承載車身結構，並且在Land Cruise歷史中第一次搭載了V8發動機，並且受益於更好的轉向系統，使LC100更易於駕駛。
傳統非承載車身的整體橋懸掛在LC100上改為了獨立前懸架，並使用了豐田製造的一種稱為主動高度控制 (AHC) 的液壓懸架系統，提高了鋪裝路面和非鋪裝路面的舒適度。
雷克薩斯LX470
雖然雷克薩斯LX450是看到市場需求之後的機會主義的產物，LX470就是一款計劃內的豪華SUV新產品，基於LC100打造，但前臉有了雷克薩斯品牌專屬的設計，其四大燈的前臉辨識度極高。
內飾座艙內有使用了大量的木質飾板和皮革，以及更多的豪華配置和可選功能。LX470與LC100一樣，使用了4.7升V8發動機提供動力。
LC105
LC100系列的更新並沒有獲得所有人的滿意，一部分使用者認為LC100配置過剩，已經變得過於豪華和先進了。豐田聽取了意見，並於1998年釋出了一款名為105系列的精簡版車型。工程師就將LC100系的車身放在LC80的底盤上。因此，LC105保留了四輪驅動系統和整體橋式前懸架，更強調了耐用性和基本功能的初衷。大多數製造的105被出售給了聯合國，該型號在澳大利亞也很受歡迎。
2002年豐田釋出了第三代普拉多，全新的外觀是法國尼斯的設計工作室的成果，它再次提供短軸三門和標準五門車型。
這款120是第一代引進一汽豐田國產的普拉多車型，也是國內消費者最為熟悉的“霸道”，以及那張可以說是“腦殘策劃”的海報。
為了顯示“霸道”車型的氣勢，海報中的石獅都對其敬禮，但石獅很容易讓人聯想到宛平城外盧溝橋上的雕塑，而盧溝橋對於抗日戰爭的意義恐怕沒有哪個中國人不知曉，這樣的宣傳不論是有意還是無心都觸及了紅線，招來輿論的廣泛批評。
為了消除這一風波的影響，豐田全部產品都將名字統一改為了不帶任何字面含義的音譯，“Prado”被音譯為普拉多，“Land Cruiser”被音譯為蘭德酷路澤，“凌志Lexus”改為雷克薩斯也是在這一時期進行的。
普拉多也首次推出了雷克薩斯品牌的兄弟車型——GX470，在雷克薩斯品牌中填補了LX和RX之間的細分市場。
雷克薩斯GX470
120系的普拉多在國內就稱得上保值神器，15年車齡超20萬公里的二手120系普拉多，還可以輕鬆賣到20萬元以上，可見人們對它的認可度之高，以及其極其耐用的優點。
豐田在開發新一代Land Cruiser 200系列時，目標是保留之前車型的越野能力，同時加入更多新技術和更多的豪華配置功能。
LC200 2007-2012
2007年LC200正式釋出，增加了一堆過去從未出現過的電子配置，包括陡坡緩降、多地形模式選擇和豐田的動態懸架系統 (KDSS)，可在不影響懸架行程的情況下減少車身側傾。
LC200 2012-2015
LC200 2015-2021
LC200這一賣就是14年，經過期間多次改款，LC200前期型與後期型在外觀設計上也有明顯的變化。
雷克薩斯LX570 2008-2012
雷克薩斯LX570 2012-2015
雷克薩斯LX570 2015-至今
雷克薩斯品牌當然不能落後，基於LC200開發了LX570，顧名思義其名稱已經表明了它使用了5.7升V8發動機。LX570在2007年紐約車展上推出，車身外形與LC200保持一致，但前臉設計則使用了雷克薩斯的家族化設計。
牧馬人的設計一直緊貼經典的威力斯設計元素，但Land Cruiser已經變得越來越大、越來越現代、越來越豪華，離最初的40系、70系越來越遠。
於是豐田在2007車型年推出的復古造型的FJ Cruiser，它的外形顯然借鑑了FJ40的原型大燈和白色格柵，它是基於4Runner車型的底盤，而不是同時期的Land Cruiser或普拉多底盤。
可以將其視作一款致敬FJ40的特別版車型，FJ Cruiser直到2016年停產，在越野車圈深受喜愛，二手車成為了理財產品。
2009年釋出的第四代普拉多，從全尺寸Land Cruiser上繼承了更多現代化新功能，配備了更多的技術功能，包括幫助駕駛員避障的攝像頭，在高配車型上提供了更多豪華車型配置。
2009-2013
2013-2017
2017-至今
這一代150同樣有雷克薩斯版本，使用的是GX460銘牌。一汽豐田已經停產了150普拉多和LC200蘭德酷路澤，這類高階豪華越野車只能透過車商進口或二手車市場才能購買，所以也導致了價格的飆升。
雷克薩斯LX460 2013-2019
最新一代的Land Cruiser 300已經發布，在中東市場全球首發，全新的設計和不斷升級的強大效能就不再介紹了，已經有太多技術解讀了。接下來應該期待就是全新一代普拉多的更新了。它們必然還是心懷硬派越野情懷男人心中的“白月光”，而且越來越不可輕易觸及。
“陸地巡洋艦”和“霸道”就是我兒時初識這些傢伙的名字，若不是那則海報搞壞了原來的名稱，其實“陸地巡洋艦”和“霸道”的名字算是貼切、準確，反而現在“蘭-德-酷-路-澤”五個誰也不挨誰的中文連在一起顯得彆扭。無論叫什麼都不重要，無論是中東土豪們的消遣，還是青海、西藏無人區的剛需，全球消費者的愛戴都會讓Land Cruiser這個系列在70年之後繼續發展，在最後的內燃機時代顯得活力依然。
