當前國內車市晶片短缺仍在繼續，一線品牌的熱銷款都有大幅下滑的，更別說二三線車企的情況了，今天密探君就和大家聊聊韓系轎車的現狀，不看不知道，一看嚇一跳，除了伊蘭特以外，能打的沒有幾個，其中就包括索納塔、K3和K5等經典車型。
論技術，韓系車品牌其實並不差，發動機、變速箱、四驅系統以及電控等方面，雖說還比不上頂尖車企，但在全球性車企裡邊也是可圈可點的。論品牌認知，韓系車深耕國內市場多年，過去北京現代年銷量輕鬆超越百萬臺。但市場在變，大家的消費習慣也在變，韓系車轉型慢，後知後覺下開啟大面積新車更替，目前來看效果並不明顯。
第七代伊蘭特，10月份終端市場賣出11128輛，撐起了整個韓系轎車的門面。該車能獲得大家青睞，可以說定價和出色產品力缺一不可，官方指導價9.98-14.18萬，沒了合資品牌的傲氣，在同級轎車裡邊算是高性價比的代表。此外伊蘭特全系自動擋，外觀個性顏值高，而且內飾緊跟潮流，1.5L和1.4T動力油耗表現也尚可。
索納塔和名圖，10月份的銷量表現並不出色，前者678臺而後者也只有481臺，放在同類型競品車型內，很顯然毫無存在感。索納塔銷量差，並不僅是因為晶片短缺，準確來說該車自從全新換代後一直不受大家待見，競爭力有限始終沒有擠到B級車熱銷榜。而名圖同樣吃虧在價格上，13.38萬起步提供1.8L和1.5T版本，沒有那麼香。
東風悅達起亞面臨的問題，似乎要比北京現代更嚴重，前段時間相傳東風將退出，為本就尷尬的局面再帶來不確定性。起亞K5凱酷，10月份賣出1129輛，這還是這段時間不多的高表現。該車定價不高，而且產品也有特點，不過品牌影響力下滑明顯，別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等更捨得優惠，所以在眾多二線產品中起亞K5還需要努力。
定位經濟型轎車的起亞K3，10月份也只是交出2322輛成績，相比以往的高光時期，現在的K3已經跌至谷底。瞧瞧其他同類型轎車，日產軒逸經典版終端價格9萬左右，大眾朗逸更是突破到10萬以內，對手太多而且又太強，起亞K3想要翻身難度很大。
