凌尚的凌，是凌厲的凌

在試駕凌尚的期間，工作人員突然告訴我，這輛車還沒上市......

“納尼？凌尚不是已經在賣了嗎？早就有車放在廣汽豐田的店裡了啊！”

妹紙一臉“原來你不知道的啊”的表情看著我，解釋說，凌尚確實可以買了， 但還沒有正式上市，所以店裡面也只有展車而沒有試駕車，很多人是不知道這車開起來是怎樣的。

那很好，我覺得下面這條試駕影片做得很有價值了。

其實不單是凌尚的上市操作充滿了迷惑性，這車本身也有點迷惑。

從去年廣州車展亮相以來，廣汽豐田一直將這輛車往“精品A+級轎車”的方向宣傳。講真，連我這種老司機，在真的開到凌尚前，也以為它會是一臺徹徹底底的小凱美瑞，就是廣汽豐田用來打東風日產軒逸的。

但當我開上馬路，踩下油門，我就知道自己被之前的公關宣傳給迷惑了，它的對手不應該是“買沙發送車”的日產軒逸，而是“買發動機送車”的本田思域。

凌尚的發動機艙內躺著一個跟凱美瑞同款的DynamicForce 2.0L發動機，171馬力雖然比思域的177馬力差一點，但這臺是2.0L自然吸氣發動機啊，在現在這個小排量渦輪增壓為王的時代裡，這樣一臺相對大排量的自吸機器可是跟熊貓一樣珍貴了。

同級別車型裡現在只剩下馬自達昂克賽拉有2.0L的自吸動力，但馬自達那臺老機器只有158馬力，跟凌尚的差了13馬力。當然，因為凌尚比昂克賽拉要大一點，所以這點馬力差也可以當看不到。

但凌尚這臺DynamicForce 2.0L機器上可是集成了豐田不少的黑科技，但因為這不是新機器我就不展開了，有興趣的朋友可以翻一下我們以前的C-HR試駕文章，裡面有深入介紹這套動力。

反正我們只看幾個表現就好了：這臺機器的壓縮率高達13:1，但只要喂92號汽油；它是一臺自然吸氣發動機，205Nm的峰值扭矩卻出現在4600-5000rpm這樣一個小平臺區間；它的最大熱效率達到40%，工信部百公里綜合油耗只需要5.9L。

跟同樣是豐田黑科技的WCVT變速箱搭配，凌尚開起來會有一種跟所有渦輪增壓車型都不一樣的感覺，簡而言之就是一個字——“順”。這種順不只是沒有換擋衝擊， 更是說你可以完全預知到動力的出現，很容易就能控制好車速，在車流中開出行雲流水的感覺。

基於TNGA架構的底盤也為凌尚這種討人喜歡的操控感添了一份力。衍生自雙叉臂的E型多連桿獨立後懸掛為凌尚提供了一個很好的基礎，但更重要的是TNGA架構下車身的高剛性和低重心，這都讓凌尚可以在一套以舒適為主的懸掛調校中表現出頗為靈活的車身姿態。

在試駕期間我一直在想，廣汽豐田沒必要增加凌尚的軸距啊，如果保持在2700mm的軸距，再提供這一套動力總成那該多好玩。

當然，我理解這樣做的話會在很大程度上限制了凌尚的買家，現在大概只有馬自達會做這種“瘋狂”的堅持了。

所以廣汽豐田會在凌尚上面提供了很多符合A+級定位的東西。

它的後排腿部空間據說跟凱美瑞一樣，它的全液晶儀表甚至連凱美瑞的低配車型都沒有，它還全系標配“滿血版”的TSS豐田智行2.0......

不過在我發現廣汽豐田的工程師還是藏了一點“私貨”，凌尚標配的輪胎尺寸是225/45 R17，而凱美瑞2.0L車型配的17寸輪胎是215/55的，凌尚的輪胎是要比凱美瑞的更寬更扁，也可以說是更偏向運動而不是舒適節能。

而且廣汽豐田在14.88萬元的入門版凌尚上已經提供了這一套輪胎，而它的兄弟車型亞洲獅則要到17.48萬元的次頂配才有這個尺寸。

話說得那麼白，你應該懂啦？

最後簡單總結一下吧，凌尚是一款卡位在A級車雷凌和B級車凱美瑞之間的車，價格上基本相當於雷凌的頂配，但動力、空間、配置都更接近凱美瑞，尤其是動力。如果不是特別要照顧面子的話，這是一輛“誰開誰知道”的好車。

END