平常在諾諾雖說寶馬是最多的，但小編接觸過的6系還真沒幾臺，可能是因為保有量不多吧，所以到了二手市場上就比較稀少了。
早幾年寶馬的偶數車系還沒現在這麼豐富，比起3、5、7的風格，6系算是當時轎車裡外形設計相當有設計感和張力的了，辨識度也極高。
上海站在售這臺6系是2012款 640i Gran Coupe，底盤代號F06，屬於6系家族的第三代車型，相比初代6系，這代的外觀沒有那麼誇張，但神韻依舊，依然能讓人一眼就認出來是臺6系，4門版車型也是這代開始引入的。
這臺640i的前車主是位外籍人士，因為換了新車所以將它出售。日常使用講究，保養也非常規律，內外的成色保持得相當不錯。如果不是看到儀表盤上的里程數，第一反應上我覺得這臺車只有5-6萬公里的樣子。
相比更容易出現褶皺的側翼，這臺640i反倒是坐墊部分先出現了幾條痕跡，讓我有點沒想明白。不過好在褶皺程度比較輕微，以它的車齡來說，這個座椅成色依然出眾。
6系定位豪華轎跑，那座椅自然得有寶馬看家的18項調節，只要您體型不是特別極端，它都能保證您可以找到貼合自己的姿勢。
不僅腰託可以調節夾緊，就連頭枕也可以調節夾緊——不過是手動的。
安全帶並沒有固定在B柱上而是跟隨座椅，不知道是不是留用了敞篷版的座椅。對我這種小個子而言，不會存在座椅調靠前，轉身拉安全帶費勁的問題，個人覺得還是不錯的。
而且主副駕的座椅都有老闆鍵，這樣後排小姐姐大長腿放不下的時候，可以自己動手壓榨下前排的空間。
運動轎跑，那自然得是帶撥片的運動款方向盤。整體而言方向盤上沒有特別明顯的使用痕跡，只是3、9點位置有些被摸得發亮，畢竟這兩個位置接觸最頻繁，在所難免。
除了常見的自動配置，這臺640i還裝備有自適應遠近光，小編此前有幸開E70在高速上感受過，實乃夜晚長途奔襲利器。
車機帶藍芽音樂和倒車影像。音響雖然沒貼標，但從帶環繞音效和單獨的均衡器來看，硬體上不差的，餵飽小編的木耳朵是綽綽有餘了。
車內晚上還有多處的氛圍燈，是寶馬代表性的那種橘色，氛圍感營造還是不錯的。
雖然後排座椅沒有完全隔斷，但應該沒人會喜歡去叉著腿坐中間的，而且現在夏天坐中間容易風吹褲襠，所以還是按四座車來看待它比較合適。
看這個荔枝紋的狀態，這個後排估計少有人光顧，自然也就談不上什麼使用痕跡了。
另外值得一提的是，640i的後排可以放倒，加上不小的車身，實用得不像臺轎跑。
藉著拍照的的機會，小編在園區裡兜了幾圈，粗淺地聊一下小編的試駕感受。
雖然這臺640i的車長超過了5m，寬度接近1.9m，整備質量更是接近1.9噸，聽上去就很“笨重”，但其實它開起來的感受卻相當靈活。
能有這樣的表現，一方面歸功於640i裝備的後輪轉向和可變轉向比，保證了駕駛員在方向上的輸入車輛都能夠非常好的響應，駕駛員在進行一些激進的操作時，對車輛指向能有很好的預期。
另一方面當然還有給力的動力和變速箱，經過特殊調教的N55功率提高到了235kW，最大扭矩更是有450Nm。在ZF 8AT的配合下，SPORT+模式下的動力響應，完全讓人感受不到它的體重，駕駛員腳上有動作，它就有動作，非常的寶馬。
另外它的底盤狀態也非常不錯，仍然是比較緊繃的狀態，里程有時候並不能代表一切，需要親自感受才行。
有動力、有操控、舒適又豪華是我對這臺640i的直觀感受，畢竟作為樹立品牌形象的高階車系，寶馬在它身上花的心思還是很多的。
相比原來120萬的指導價，現在和一臺新325Li差不多的價格，就能買到這樣一臺640i，價效比不言而喻......
