說起牧馬人，大家的腦海中應該都會浮現“越野利器”、“成年人的大玩具”之類的詞彙，肯定不會把它與“通勤工具”、“節能環保”這些詞彙聯想在一起。但這次，我來到美麗的“川藏咽喉”康定試駕Jeep牧馬人4xe，上述的這些場景它都能做到。
我相信，當牧馬人加上電機之後，大家都會產生以下幾點質疑：第一，這臺車還是我們印象中原汁原味的越野利器嗎？第二，有了插電式混動系統加入之後，牧馬人4xe的效能和四驅能力有哪些變化？第三，為什麼我會說這臺車特別適合城市通勤？彆著急，我逐一為大家講解。
我們先來看看牧馬人4xe的外觀，其實這臺車已經上市一段時間了，可以很負責任的告訴大家，這臺車與燃油版車型相比，幾乎沒有太大的差別，依舊是經典中蘊含新意的第4代JL造型。七孔式的進氣格柵和兩側圓圓的大燈組是牧馬人的標誌，時隔80年，這樣的設計依舊深入人心。從前臉來看，牧馬人4xe和燃油版車型的唯一區別就是車頭懸掛的綠色牌照。
車側的變化在左前翼子板處，新增了交流充電口。較高的位置主要是考慮到越野時涉水的問題，不過可以放心的是，這樣的設計並不會影響後期加裝涉水喉。
車尾的變化微乎其微，唯一能看出區別的地方就是左側尾燈下方的“4xe”標識。另外，作為一款新能源車型，牧馬人4xe全車都加入了很多專屬的電光藍裝飾。
其實牧馬人進化到第4L車型，在舒適性上有了明顯提升，例如大量的皮質包裹、完備的空調系統。而且考慮到大部分車主駕駛著這臺車從城市出發到越野場地的情況，牧馬人4xe的中控系統有著非常豐富的功能性，例如倒車影像、手機對映等。
當然，作為一款插電式混動車型，肯定會加入一些相應的功能功能按鍵和資訊顯示。在燈光控制區域的下方，新增了混動模式切換的按鍵，共有三種模式可選。中控屏和儀表盤內也增加了混動頁面，可以看到當前的動能使用情況、可續航里程等。
其次，我們說一說這款新車看不見的變化。首先，牧馬人4xe的底盤部劇進行了一些調整，前後軸的輪距和燃油版車型相比增加了38mm。其次，油箱的容積縮減了16.4L，從原來的81.4L降至65L。而騰出來的空間，自然是為了佈置新增加的電氣元件。對於越野愛好者來說，千萬不要擔心這臺牧馬人4xe的安全性與實用性。它的電池被放置在了後排座椅的下方，不僅避免了越野時被磕碰的風險，同時也沒有侵佔到後備廂的空間。所以從設計和功能配置的角度上來說，牧馬人4xe依舊是一臺你可以買到的最純正的牧馬人車型。
第二個問題就要在駕駛中來感受，而且要帶有一定越野性質的駕駛。此次我們從海拔2000多米康定城區出發，前往海拔4000多米的魚子西星空露營基地，天氣陰晴不定，途中還有10km的碎石路段。這種路況對於牧馬人來說算得上是家常便飯，但在插混系統的加持下反而變得更加輕鬆。
這種優勢主要體現在低速四驅模式下，整合在變速箱內部的永磁同步電機最大功率100kW，能夠提供90kW的最大輸出功率和250N·m的輸出扭矩，再加上2.0T本身的動力，整套系統綜合最大功率達到了276Kw，綜合最大扭矩為637N·m。有了這樣的資料，在進行穿越的途中就會變得遊刃有餘，只要選對路線頂住油門就可以輕鬆透過。
第三個問題就需要把這臺牧馬人4xe開到公路上來感受。首先要說的是，這臺車搭載了17.3kWh的鋰離子電池組，純電續航歷程為55km，也就是說它可以在很多城市享受購車的政策紅利，比如在上海就可以獲得免費的新能源指標。另外，有了電機的加入，這臺車的百公里綜合油耗從燃油版車型的9.0L降低至2.4L，哪怕是電量最低的時候也只有7.8L。
有了這樣的油耗表現，我相信很多人都會打消把牧馬人當做日常代步車的顧慮，尤其是在家裡、工作地有充電樁的條件下，日常通勤範圍單程不超過20公里，完全可以把這臺當成一輛純電動SUV來使用。
牧馬人4xe不僅象徵著Jeep品牌在電動化領域的突破，更代表了自由探索精神的又一次昇華。作為國內史上最強的牧馬人車型，它不僅繼承了燃油版車型傳奇的4x4越野能力，在電機的加持下，使得它有了更好的燃油經濟性。
“我與這天地較勁，又與這天地共生！”我想我找不到更好的一句話來描述牧馬人4xe。作為一臺非常愛較勁的車，牧馬人帶著許多人跨過山和大海，走過了艱難險境，直到我開上了牧馬人4xe以後我才逐漸意識到，其實自己本就是天地間的一部分，而越野也不僅僅是較勁這麼簡單。
