一說到牧馬人，很多喜歡越野的朋友都會表達自己的喜愛之情，不過此前我們所說的基本都是汽油版的車型，不過牧馬人插電混動版早在幾個月前就在國內上市了，您知道嗎？今天，我們就是受到官方的邀請，來試駕這款插電混動版的牧馬人——牧馬人4xe，看看動力系統做出改變後的車到底怎麼樣。
外觀細節小改
牧馬人4xe的外觀造型基本沿用了現款汽油車型的樣式，我們已經非常熟悉了，我們在這裡只是簡單的羅列一下細節上的差異。
另外值得一提的是，由於電氣系統相關部件的增加，牧馬人4xe的油箱由汽油版的81.4L縮減為65L，這屬於汽油車電氣化的常規操作。
外觀和內飾其實並不是這款車的亮點所在，所以我們不過多贅述了，下面我們就來看看它最核心的內容——動力系統。
動力系統引數很亮眼
其實這款車最大的亮點莫過於這套動力系統了。我們試駕的這款車型依然搭載的是與燃油版同款的GME T4 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率195.4kW/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。
前面的發動機資料並不是重點，重點在於它的這套插電混動系統，混動系統綜合輸出功率為276kW，綜合輸出扭矩為637N·m，這個資料是相當可觀的。傳動系統採用的是一臺採埃孚的8AT變速箱。
由於整合電機後的變速箱長度與燃油版有所差別，因此連線分動箱的前、後中央驅動軸尺寸都進行了最佳化。
同時在我們和官方人員的交談中還得知，在環境溫度高於零下十攝氏度的時候，系統預設使用發動機前方的BSG電機（P0）啟動發動機，而當環境溫度低於零下十攝氏度的時候系統會直接使用變速箱中的ISG電機（P2）直接啟動發動機，以求獲得最迅速的發動機啟動速度。
有的朋友還會關心增加的電池包到底在什麼位置，會不會對車輛有效能上的影響。
這樣的設計無論是上坡下坡還是高速越野飛跳，整車動態都更加平衡。同時，後期對電池包進行維護也非常方便，只需翻轉後排座椅坐墊即可。電池組由三星提供，熱管理系統與空調製冷系統相連線，可在必要時強制對電池組進行冷卻。
瞭解了這些就可以了，我們下面就來說說這款車到底開起來怎麼樣。
此次的試駕活動安排的地點位於四川康定，是高原地區，試駕路線單程110公里，有一半以上的路程為山路，還有一部分的輕越野非鋪裝路面，所以我們此次體驗分為道路試駕和越野試駕兩部分。
道路試駕——公路行駛舒適性有所提升
瞭解牧馬人的朋友一定會對牧馬人的公路行駛效能有“深刻”的認識，因為都說牧馬人汽油版車型在公路上行駛的時候不是那麼舒適，正巧試駕的時候由於牧馬人4xe車型數量有限，前期公路試駕我開了一段時間的羅賓漢汽油版，100多公里的城市道路+山路行駛，讓我感受到什麼叫“硬派”越野車。不過也正是因為這樣的安排，讓我在換乘牧馬人4xe之後有了更為清晰的認知，兩款車的差別還是很大的。
首先，在高原地區汽油動力車型動力縮水是眾所周知的，雖然牧馬人的汽油發動機在正常環境下的表現已經非常優秀，不過在高原地區汽油版牧馬人在發動機轉速低於2000轉的時候動力也沒有能很好地輸出，如果你深踩油門發動機轉速快速攀升，超過2000轉的時候車輛又會有明顯“向前竄”的感覺，所以在高原駕駛的時候我們通常要忍受汽油車型低扭不足的問題。
不過在牧馬人4xe上並不存在這樣的問題，因為不論你的車輛是滿電還是虧電的狀態，起步的時候電機都會積極介入，低扭不足的問題完美解決了。
汽油版車型在高原行駛的時候每次換擋之後都要再次經歷低轉速區，所以動力的輸出感覺並不順暢，而插混車型的優勢再一次體現出來，牧馬人4xe的動力輸出極為順暢，這是所有試駕此車型的編輯們一致認可的駕駛感受，再加上我試駕之前剛剛駕駛過汽油版車型，牧馬人4xe駕駛順暢感給我的感受還是非常明顯、直接的。
牧馬人4xe的剎車調校不是我喜歡的風格，剎車在初段的力度並不強，需要稍微深踩一點才會有明顯的制動力，不過由於動能回收的加入，牧馬人4xe的剎車腳感和汽油本車型也有區別，汽油版車型的剎車初段力度要更小一些。
我們還要來了解一下這款車的集中動力模式，這款車型一共有三種動力模式，分別是：HYBRID（混合動力）、ELECTRIC(電動模式)以及電量保持模式。
三種模式也很好理解，HYBRID是預設模式，此模式下車輛發動機和電機協同工作，不過依舊是優先使用純電模式形式，電量耗盡時發動機介入驅動；ELECTRIC模式則是在除電池達到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩的情況下以零排放電力驅動車輛行駛；而電量保持模式則是會優先考慮使用發動機驅動，節省電池電量以備後用。
所以您會發現，這輛車在混動和電動模式下都會優先使用純電模式。實際上我們也感受到了牧馬人4xe的這份“倔強”。
沒錯，這款車執行模式還是挺“極端”的，我們在使用過程中，牧馬人4xe純電續航里程在55公里左右，而長途駕駛，里程遠大於55公里，車輛經常會處於電量小於1%的情況，不過即使是這樣，我們在起步的時候依舊能感受到車輛很輕快，動力的輸出也並不拖沓。
道路試駕小結：道路試駕讓我感受到了牧馬人4xe舒適性的提升，有的編輯在試駕時甚至表示“在公路開這款車不再是煎熬了。”可見它的提升是多麼明顯。不過這款車的定位與設計終究不是為了普通的公路，越野才是它的強項。
越野試駕——輕度越野如履平地
我們在試駕的最後十幾公里進行了輕度的越野試駕，在這部分中牧馬人4xe的表現才真的叫做“如魚得水”。
極為順暢的動力輸出也為越野試駕帶來了便利，油門不需要深踩就能讓車輛輕鬆向山坡上行駛，對於油門的控制要求也不像汽油車型那麼高（僅針對輕度越野路況）。
越野試駕小結：很可惜，此次試駕僅僅是簡單的輕度越野試駕，所以對牧馬人4xe越野能力的體現並不多，甚至我們都沒有機會體驗它的四驅模式，不過在劇烈顛簸時它底盤的緊實和韌性讓我印象深刻，若以後有機會我們一定對車輛的越野能力進行再次體驗。
總結：用簡單的一個詞就能總結牧馬人4xe的整體表現——“取長補短”，它真的是保留了汽油版牧馬人的優點，並將缺點進行了補足，讓車輛的動態表現變得更加全面。從此以後在公路駕駛牧馬人4xe不再是“噩夢”。
（圖/文 網通社 高嶽）
