中歐班列過境口岸的擁堵，還在持續困擾著每位使用班列服務的客戶以及班列的從業者們。不過最近有訊息稱，阿拉山口口岸的邊境交通將在本週恢復正常。鋰電池貨物也將與普通貨物一起順利過關。但境外段的過境口岸仍面臨擁堵困境。
最近也有讀者表示，馬拉舍維奇的擁堵依然嚴重，他的一批貨物已經在佈列斯特堵一個月了。
自班列貨運量激增後，馬拉舍維奇的擁堵幾乎成為了常態。中歐班列最重要的路線就是西通道，而處於波蘭和白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇-佈列斯特是這條路線進入歐洲的大門。
同時，列車行駛過白俄羅斯的寬軌軌道後，也必須在此換裝，駛上歐洲的標準軌。在這裡，過境點檢查站和鐵路場站，都負荷了龐大貨運量的重擔。這是導致該路段擁堵不可避免地重要原因。
在馬拉舍維奇嚴重擁堵的壓力下，中歐班列境外段的管理人員也在積極開闢、使用其他的“支線”。
白俄鐵路方面稱，正在發展其他波白過境點和路線
在跨歐亞國際協調委員會第30次全體會議上，白俄羅斯鐵路方面表示，在2021年的1-8月，中歐班列透過白俄羅斯中轉運輸了約47萬標準箱的貨物，同比增長143%。
他們稱，除了佈列斯特-特雷斯波爾過境點外，集裝箱列車還可以透過白俄羅斯-波蘭邊境的布魯茲基-庫茲尼查別亞洛斯特（Bruzgi-Kuznitsa Bialostocka）和Svisloch-Siemianowka 過境點。他們也在積極發展透過加里寧格勒的線路，包括加里寧格勒港的海鐵聯運。
白俄羅斯鐵路負責人Vladimir Morozov強調，為保持鐵路集裝箱運輸的速度，需要開展多項工作。特別是在寬軌和標準軌交匯處的邊境口岸，一定要提高規劃水平，推進集裝箱班列全線貫通。另外，也要與時俱進，進行數字化發展。
匈牙利與烏克蘭邊境口岸——扎霍尼，將分擔貨運量以緩解馬拉負擔
位於波蘭與白俄羅斯邊的佈列斯特過境點，對於中歐班列的重要性已無需贅述。但位於匈牙利與烏克蘭邊境的扎霍尼（Záhony）口岸的巨大潛力，很多人可能還不太瞭解。匈牙利國家鐵路方面稱，透過扎霍尼口岸發往匈牙利的中歐班列數量比2019年增加了10倍。
（圖源：yuxinou-map） 標註：探索新絲路
匈牙利的鐵路貨運董事會主席、奧地利鐵路貨運公司董事會成員 Imre Kovács表示，匈牙利鐵路貨運運營商Rail Cargo（奧鐵）匈牙利公司，自2020年8月以來，一直在加強遠東鐵路多式聯運的作用。
匈牙利是第一個與中國簽署共建“一帶一路”合作檔案的歐洲國家。2019 年，來自中國的4列聯運列車沿南方絲綢之路穿越哈薩克、俄羅斯和烏克蘭，在扎霍尼穿過匈牙利邊境。
而到了2020 年的第三和第四季度，每月都有6-8列中歐班列裝載著45-50個四十英尺的標準箱抵達轉運區。依據截至今年 8 月的資料，中歐班列已透過扎霍尼運輸了超過 7,000 個標準箱的貨物。與 2019每年330個標準箱的資料相比，可以看出2021 年透過扎霍尼運輸的貨物量翻了幾倍！鐵路貨運集團表示，他們將繼續保持這一勢頭，計劃在 2021 年底前跨越 10,000 個標準箱的里程碑。
2020年上半年，透過中歐班列運輸的集裝箱數量同比增長了41.7%。波蘭和白俄羅斯邊境附近的馬拉舍維奇場站，受處理能力的限制，每月只能接收約200列中歐班列。暴漲的運輸量使馬拉頻繁出現擁堵的狀況，面對擁堵帶來的長期延誤，很多貨主既無奈，又無力。
但扎霍尼的開發是一個有力的解決方案。Imre Kovács 指出，根據在該地區計劃的大量投資，匈牙利鐵路貨運公司預計未來幾年，扎霍尼口岸的處理能力將大幅度提高，貨物過境所耗時間將顯著減少。
（圖源：探索新絲路）
過境扎霍尼的貨物主要包括：匈牙利製造的電氣裝置、機器和汽車零件、傢俱和 IT 產品（包括生產原材料），以及運動器材和切割工具。
除了經過扎霍尼的陸上中歐班列外，海鐵聯運的集裝箱貨運量也在增加。鐵路運營商Rail Cargo Hungaria 解釋說，亞得里亞海上的科佩爾（Kopert）和裡耶卡（Rijekát）港口，透過匈牙利最大的聯運場站——BILK Zrt鐵路貨運站與布達佩斯相連，每週都有幾對BILK 列車進入匈牙利。
另外，希臘的比雷埃夫斯港（the port of Pireusz）和布達佩斯之間的交通量也在同樣增長。
