文|異觀財經 夜叉白雪
近日，網約車巨頭Uber和Lyft相繼釋出了2021年第三季度財務業績報告。
從兩家公佈的財務資料來看，Lyft連續兩個季度實現調整後EBITDA盈利，而Uber也首次實現調整後EBITDA盈利。從營收增速來看，兩家的網約車業務均逐步恢復至疫情前的水平。
營收增速持平，Uber營收規模遠超Lyft
Uber和Lyft可以說是北美地區的出行巨頭，在三季度，兩者的總營收均超市場預期，實現了不錯的增長。
具體來看，2021年Q3，Lyft營收8.64億美元，超市場預期的8.62億美元，較上年同期的5億美元，增長73%，較上一季度的7.65億美元，增長13%。
2021年Q3，Uber營收48.45億美元，高於分析師普遍預期的44億美元，較上年同期的28.13億美元，增長72%，較上一季度的39.29億美元，增長23%。
從上圖可以看出，三季度兩者營收同比增速基本持平，但兩者的營收規模存在巨大差距，Uber的營收規模幾乎是Lyft的六倍。
兩者營收規模差距如此之大，有兩者的戰略和業務模式有很大關係。
從戰略層面來看，Lyft聚焦北美市場，而Uber服務地域覆蓋北美、拉丁美洲地區、歐洲、中東和非洲地區、以及亞太地區等地區，是一家全球化的公司。
值得一提的是，在美國本土疫情持續蔓延的時候，Uber亞太地區和歐洲、中東和非洲地區的營收實現了較快的增長，一定程度上彌補了北美市場營收放緩的不足，進而確保了總營收規模的增長。
從業務層面來看，Lyft主要收入來源是從司機處收取服務費和佣金，此外還通過出租腳踏車和踏板車、向機構提供共享乘車市場準入途徑來獲取收入。相比之下，Uber的收入來源更多元化，收入來源於網約車業務、外賣業務、貨運業務等。
值得一提的是，因為兩者之間的業務存在較大差距，Lyft主營業務嚴重依賴出行業務，因此在去年疫情嚴重的時期，疫情對Lyft的衝擊要遠超Uber。在出行業務受到疫情重創的時候，Uber的食品配送業務大增，超越出行業務成為Uber第一業務。
隨著新冠疫情接種率的提升，全球範圍內人們日常出行的需求也正逐步恢復至疫情前的水平，進而推動出行公司的營收不斷提升。從一些核心指標來看，不管是Lyft還是Uber，兩者在美國市場中的業務正逐漸從疫情中復甦。
Lyft第三季度活躍騎手為1890萬，相比去年同期的1250萬，增長51%。
Uber活躍的美國司機第三季度同比增長近60%，截至10月份，司機人數自8月底以來連續10周增長。Uber表示，往返機場的人次環比增長35%，同比增長203%。
Uber報告稱，第三季度該平臺完成了16.4億筆訂單，比上個季度增長9%，同比增長39%。月活躍使用者達到1.09億，環比增長8%。司機和快遞員第三季度的總收入為86億美元。
誰能優先打破虧損魔咒，Uber還是Lyft？
從兩者公佈的業績來看，兩個公司均實現調整後盈利。
Uber最新財報披露，截至9月30日，公司經調整後的息稅折舊攤銷前利潤為800萬美元，相比之下，去年同期的虧損為6.25億美元，這是該公司自十多年前成立以來首次實現盈利，其兩個最重要的業務——叫車服務和餐廳外賣業務都實現了扭虧為盈。
Uber預計2021年最後一個季度的調整後利潤為2500萬至7500萬美元。根據Refinitiv的資料，分析師的平均預期為1.14億美元。
Lyft已實現連續兩個季度實現調整後盈利。財報顯示，Lyft上一季度稅前、折舊和其他費用調整後的利潤為2380萬美元，本季度為6730萬美元，超過了華爾街預期的3300萬美元，調整後的EBITDA利潤率分別為3.1%和7.8%，環比大增。
公司預計第四季度調整後的息稅折舊攤銷前利潤將在7000萬至7500萬美元之間。
不過，兩家公司尚未完全實現盈利。財報顯示，Lyft三季度淨虧損7153.9萬美元，上年同期錄得淨虧損4.6億美元。三季度淨虧損率為8.3%，而去年同期為92%。調整後的淨收入為1780萬美元，而去年同期調整後的淨虧損為2.8億美元。
第三季度，歸屬於Uber的淨虧損為24.24億美元，與去年同期歸屬於Uber的淨虧損10.89億美元相比擴大123%；歸屬於Uber普通股股東的每股攤薄虧損為1.28美元，相比之下去年同期歸屬於Uber普通股股東的每股攤薄虧損為0.62美元，這一業績遜於分析師預期。
對比來看，Lyft的淨虧損在大幅收窄，而Uber的虧損在持續擴大，Lyft的盈利是否比Uber來得早一些呢？值得期待。
