1978年，黨的十一屆三中全會上，鄧小平總結“十年”悲劇，對中國未來的發展規劃了一張嶄新的藍圖。

他深謀遠慮地倡議辦經濟特區，不僅僅是為了擺脫當時“國民經濟面臨崩潰邊緣”的經濟危機，更是在為社會主義制度謀未來。

他要求：“在全國的統一方案拿出來以前，可以從一個地區、一個行業做起來，逐步推開，中央各部門和當地政府都要允許、鼓勵它們的發展。”

鄧小平

鄧小平還特意指出，中央沒有錢資助，但是可以提供政策，就讓各個特區自己去搞，殺出一條血路來。此後，中央就發展了4個經濟特區，但在政策相同的情況下，深圳的發展卻最為矚目。

那麼，在這4個特區中，為何深圳發展的最好？它是又是如何發展起來的？

中國為什麼要創設經濟特區？

改革開放之初，鄧小平希望經濟特區能夠成為中國市場的“試驗場”，向發達國家、地區開放“視窗”，使深陷泥潭的中國經濟能夠重新振作起來，並結合中國的社會主義制度創造出一條新路。

但中國不僅面積大，城市的文化、發展、人口變化也大，如果全國統一實行同一發展標準，必然會出現“水土不服”的現象。

中國地圖

這時候，率先發展幾個環境不同、文化不同、地理位置不同的經濟特區，不僅能小成本試錯，若是發展得好，更能從中吸取經驗，再結合周邊地區的特殊性進行套用，大大減少了時間成本和人力成本。

而且，特區內的經濟發展可以說是得到了全國人民的關注，也得到了政府批准的“特殊政策”。

在一定時間範圍內，中央給予它們在稅收、引進外資和先進技術等方面享受區別於國內其他地區的優惠政策，儘可能幫助特區發展市場經濟，等他們發展起來，再帶動周邊地區的經濟。

在大力度優惠政策下，許多外企、國企紛紛在特區內修建專業廠房，聘請當地百姓當員工。例如以任正非為代表的華為，以馬化騰為首的騰訊，王傳福的比亞迪等國企都趕上了好政策而蓬勃發展，外國的可口可樂、肯德基等品牌也是在這個時候入駐中國的。

1987年11月,中國第一家肯德基開業

鄧小平曾經說過：“很多人都怕我把經濟特區搞成資本發展，但它是‘政治改革’而不是‘政治特區’，只是多了一些優惠政策，依舊是要遵守法律的。”

其實，他老人家也很明白，只搞經濟體制改革，不搞政治體制改革，就是治標不治本，哪怕這個地區真的發展起來了也不能將富裕延續下去，所以他才運用經濟政策來解決政治問題。

事實證明，鄧小平的理論是正確的，興辦經濟特區，是推動改革開放和現代化的重大措施，不僅加速了部分地區的發展，也帶動了其他地區的經濟市場。

鄧小平南巡，檢視經濟特區的發展

除此之外，特區的發展還能推動對港澳臺地區的和平統一工作。

上世紀80年代初期，中國正處於恢復階段，大陸人民的生活水平可以用“一窮二白”來形容，吃個窩窩頭都要考慮要不要掰成兩半留到下一頓。

廣東、福建的群眾過著苦哈哈的生活，可不遠處的港澳臺卻發展飛速，逐步跨入現代化，生活水平不止好了一層。

為了改善人民的生活水平，也為了縮小大陸與港澳臺地區的差距，在沿海地區建立經濟特區帶動內陸大戰，以社會主義制度的優越性促進國家和平統一。

上世紀七八十年代的香港

深圳的經濟特區是如何發展起來的？

在改名為深圳市之前，這塊小地方還只是窮困潦倒的寶安縣。但這個小地方也曾輝煌過一段時間，在宋朝時，寶安縣盛產食鹽、香料等價格稍高的商品，並透過南方海路貿易運輸至全國，人民生活還算富裕。

但到了清末，由於中國清政府與英國相繼簽訂了眾多不平等的條約，又是賠錢又是割地，原屬於新安縣（清朝的叫法，就是寶安縣）的3076平方公里的土地中，就有1055.61平方公里脫離管轄，寶安縣從此與香港劃境分治，兩岸人民的生活水平也不可同日而語了。

此後，寶安縣的人民過著流離失所的苦日子，直到新中國成立，他們才安定下來。可寶安縣的發展太慢了，毫不起眼，為了掙錢養家餬口，許多青年都離開老家，遠赴他鄉謀生存。

八十年代的寶安縣

在這樣的情況下，一河之隔的香港就成了他們最好的去處。面對巨大的利益誘惑和生存壓力，許多人不考慮自身安全，冒著生命危險偷渡香港。

但這一現象並不是靠政府宣傳和部隊管理就能解決的，正如鄧小平所說的“這是我們的政策有問題”。想要留住人，就只能讓寶安縣趕快富起來。

1979年3月5日，寶安縣正式改名為深圳市，並逐步升級為副省級城市。很快，深圳、珠海、汕頭、廈門4個地區被選為試辦特區，深圳人民想要實現富裕生活的心願也將要實現。

1980年8月26日，在萬眾矚目的期待中，中國第一個經濟特區深圳特區正式誕生了。全國的目光都聚集在這個“新生”的幼兒的身上，期待它早日茁壯成長，為中國的經濟發展做出貢獻。

深圳建立之初

鄧小平作為改革開放的總設計師，自然也十分關注深圳的變化，他指出：“特區可以自己做適當的決定，但辦法和步驟要服從中央的調整，步子可以走慢一點。”

深圳走出的第一步就是扒房建新樓，那時的特區工人每天要做的就是“鋪攤子、搭架子、打基礎”。但這其中卻遇到了許多不可控的阻力，擺在首位的問題就是該如何處理規劃地區的墳墓和老屋。

在那時的文化思想裡，祖墳是先祖靈魂的安息地，要是挪走了，祖宗就是孤魂野鬼“找”不到回家的路，這是懈怠先祖要遭天打雷劈的。祖屋就更不用說了，拆了祖屋就是要了他們的命。因此，施工現場一度發生打鬥事件，工程陷入停滯狀態。

建設中的國貿大廈

當時，深圳頂著特區的名頭，全國人民都關注著這裡，要是發生什麼不好的事情，對於特區的發展是具有毀滅性的打擊。

因此，深圳市的每個領導身上承擔著很重的壓力，但為了推進經濟特區的發展，他們還是組織人員在社群進行宣傳，相關的工作人員也是多次找那些反對的人交談，曉之以情、動之以理，在允許的範圍內做出了不少讓步。經過深圳市領導班子不懈的努力，基建工作才重新動工。

解決了最基本的建築問題，就要開始考慮如何構築海、陸兩路的運輸通道了。既然中國想要將深圳這張名片推向全世界，那必然要有推出去的通道，運輸就成了首要關注的地方。

特區建立之初，深圳全市只有一條廣深鐵路單線，承擔了客、貨運輸功能。但隨著深圳人口的增加，單線鐵路出現了明顯的運輸滯後現象。

50年代深圳火車站

為了促進發展，特區的工人們挽起袖子、扛著鋤頭，夜以繼日地在工地上鋪設鐵路。在那個技術不發達的時代，幾乎所有的重件都靠人工搬運，想要修好一條質量過關的鐵路絕對不是一件容易的事情。

可中國人民是不怕吃苦、勤勞勇敢的，遇到問題我們會迎難而上。所以深圳不光建成了鐵路，還超標修建了公路，為自身的發展打好了基礎。

其次就是，作為一個華南地區的沿海城市，深圳自身擁有海岸線長達260公里，是個天然的港口。因此，深圳既可以透過駁船向廣州、佛門、中山等眾多地區運輸集裝箱，也可以與印、巴等較近的東南亞國家進行交流。

80年代羅湖火車站

於是，招商局陸續修建了蛇口港、赤灣港等，深圳港自此具備遠洋運輸港的功能。與此同時，相繼有大型散糧碼頭、東角石油碼頭等碼頭的建設，奠定了深圳港作為華南遠洋運輸港的地位。

經過多年的坎坷歷程，深圳的經濟發展終於有了起色。1979年，剛建市的深圳的生產總值還只有1.96億元，但到了1989年，就已經達到了驚人的115.66億元。

這段時期內，深圳國貿大廈建設“三天一層樓”,深圳大學當年建設當年招生,創造了“深圳速度”。並在國內第一個建立了保稅工業區和科技工業園,成為國內經濟外向度最高的城市。

鄧小平都曾誇獎過：“深圳搞了七八年了，取得了很大的成績。”

自身發展的好了，企業也會借力起飛。中興、華為、順豐、騰訊等等知名企業，到現在也依舊發展的非常好，並且正在逐步將業務擴充套件到國外。

騰訊公司

深圳的發展一枝獨秀

眾所周知，當年的經濟特區一共有4個，那為什麼只有深圳遙遙領先呢？簡單來說，主要有三個原因：

首先，深圳在廣東珠三角核心口岸地帶，擁有一流的深水良港。從古至今，沿海就意味著有更大的優勢。而且，深圳不僅可以對外輸出，也可以對內交流，在交換物資的同時，能夠提升自身的綜合條件。

同時，深圳在地理上比鄰香港，在某些方面，可以直接套用香港的發展路程。而且兩地相隔只有一條河，香港的經濟可以刺激深圳的發展。

僅一河之隔的香港與深圳

其次，深圳擁有強大的包容能力。深圳市第一任市委副書記從佛山調來後，面對的是成百上千個無人村。哪怕留下來幾個人也是沒有勞動力的小孩和老年人，只有沿河的村落還有一絲煙火氣，可那裡的青壯年卻是白天去香港，晚上過河回。

但正因如此，深圳能夠接納來自全國各地的人民。當時，幾乎所有的民工都不是本地人，但只要肯吃苦、有能力，那就沒有人在乎你從哪裡來，肯為修建城市出力，那你就是城市的一員。

直到今天，深圳依舊是一個非常有包容性的城市。如果你走進一個企業，告訴老闆你能給公司帶來多少利益、有什麼要求和條件，符合公司標準的話，那老闆一定會留下你。

如今繁華的深圳

最後，合理利用優惠政策也是深圳的高明之處。俗話說得好，“人往高處走，水往低處流”。深圳透過不斷地壯大和發展，本身已經具有了實力。那麼，在稅收低於其他地區且引進技術高於其他地區的情況下，商人自然會選擇來這裡發展。

懷揣著“發財夢”的人們前仆後繼地湧向深圳，給這裡帶來活力的同時也帶動了生產和消耗，助力深圳更加繁華，也就會更加吸引外地的務工人員，形成良性迴圈。

40多年過去了，深圳再也不是那個“髒、亂、差”的小縣城了，它已經成長為中國的一張名片，向世界展示著它的進步。