此前滴滴聯合比亞迪定製的D1，想必大家在路上已經見到不少，甚至打到過，具備獨特的側滑門、寬敞舒適的空間等，大家感覺怎麼樣呢？
據相關訊息透露，其實除了D1之外，滴滴也在招募汽車研發人員造“真正”屬於自己的車型，那為何滴滴也加入了這波造車新勢力的浪潮呢？
先來看看滴滴的業務矩陣：上下游全面佈局，構成一站式出行解決方案——
同時全球共享出行市場空間巨大，2020年全球出行市場規模約6.7萬億美元，但共享出行、電動汽車的市場滲透率分別僅2%、1%。
隨著電動汽車接受度提高以及自動駕駛商業化，將進一步催化出行市場成長，尤其是共享出行市場。
根據CIC預測全球出行市場在2040年到達16.4萬億美元，而共享出行、電動汽車的市場滲透將達到23.6%、29.3%。
其中，中國出行市場預計在2040年達到3.9萬億美元，共享出行、電動汽車的市場滲透將達到35.9%、50.2%。
其次電動汽車發展前景廣闊，在政府推動的大背景下，電動汽車銷售增速不斷提高，CAGR自16-19年的21.7%上升至20-25E期間26.1%。
根據CIC預測，2025年全球電動汽車銷量將佔總汽車銷量的21%，並於2040年達到29%。另外根據中國努力爭取2060年前實現碳中和的目標，未來中國的電動汽車銷量佔比將達到50%以上。
並且中國市場對電動汽車的接受度不斷增加，CIC預測2025年中國電動汽車充電市場規模將達到537億RMB，年複合增速達39.4%。
最後滴滴的業務模式也有此需求，移動出行網路正向迴圈：平臺司機增加 → 乘客等待時間、單位成本下降 → 吸引更多乘客帶來流量 →更多司機加入平臺；
汽車服務網路正向迴圈：降低司機運營成本 → 司機和平臺創收增加 → 更多司機加入 → 規模效益增加。
於是乎在背景一、二、三之下，在2020年11月，滴滴自主研發、專為網約車定製的電動汽車D1投入運營，並計劃進一步在平臺內推廣，而且D1這款電動汽車相比傳統汽車將節約近30%的能源成本；
但由於車型的技術、生產等都是由比亞迪提供的，滴滴只是一個需求委託方，自己的很多想法並未都能實現，因此滴滴需要造專屬於自己的車。
目前滴滴已經積累了多項技術，是擁有最大研發團隊的公司之一，超過7000名研發人員。截至2020年底，已申請1783項專利；
其中有超過500名員工的研發團隊，目前正在研發Level 4自動駕駛技術，而且目前運營的自動駕駛汽車已超100輛，是首批取得無人駕駛汽車載客營業執照的公司之一。
車伕總結：正是基於外部市場的龐大需求，以及滴滴公司內部業務拓展的需要，所以滴滴確實需要造車，為司機、也為消費者，大家對於滴滴造車怎麼看呢？
