作者 —— 咖加使用者：偷油塔塔主
我一直不相信下一代C63會以4缸+電機的混動身份出現，只要那臺車沒有出現在我眼前，哪怕是網上流傳的疑似W206 AMG的充電圖片，我都會偏向認為是虛假的。 "那插電的AMG C級還可能是43/53/73呢"
這些效能明星會這麼迅速轉型？環顧四周，當下是汽車引擎在效能、燃油經濟性、環保方面的集大成時期。巔峰，怎會曇花一現？再細看最新車型的動作，奧迪RS系列用上輕混、賓士AMG用上插電、寶馬開發純電M。巔峰，又確實轉瞬即逝。
藉此機會，就讓我們一起再來回味回味這個理性且富有詩情的時代，寶馬M帶給我們的作品。
此次試駕車型為2017款M4 車迷限量版敞篷，共計行駛不到2萬公里，車輛基本維持著原廠狀態，就連4條輪胎也是原車米其林PSS（胎壓已校準，冷態輕負載標準胎壓）。
車迷限量版和普通版有著一些小小的區別，視覺上最明顯是輪轂樣式不同，並且這個達到了20寸；看不見的地方，馬力輸出上相比普通版本高了19匹，達到了450匹。高了19匹，最大扭矩起始轉速也從普通版的1850轉提升到了2350轉。
資料是2350轉，實際駕駛中不止2350轉，體感最大扭矩大概在2500-2700轉之間才會來。在達到這個轉速前車子會特別軟無力，踩下去到出力的等待過程是漫長煎熬的。
老實說我不太相信這是寶馬機皇S55的表現。同樣機器在M2C上，馬力低了40匹，日常駕駛你幾乎感受不到這種"老舊渦輪車"的感覺。
但事實就是我從海螺溝到康定的榆磨盤山公路上一遍又一遍試，結局都一樣。如果任由他自動擋發揮，低速回頭彎地板油，2擋，轉速幾乎"傻傻呆在原地"，然後等待其攀升過3000轉，強大動力釋放，整個車又突然被拉扯出去。不熟悉這臺車的話，開著會很沒有節奏。
2700轉之前沒什麼動力，低擋位拉過3000再開不就完了？好勒，我當時也是這麼想的，那出彎就1擋吧。海拔3000-4000的地方M Powe用這個擋位出彎不丟臉。
低擋位/拉轉速的做法雖然有一定改善，但慢半拍的感覺依舊有。轉速明明已經在3000轉以上，一腳下去到動力輸出，還是會有一個明顯等待過程。總覺得渦輪建壓工作做得不積極，該辭退！（以上提到的"慢""不積極""傻傻"，都是在引擎Sport Plus，變速箱3格滿格的情況下開的，不存在車輛模式的有影響的情況。）
不過還是有一點細節需要跟大家交代。爬上雅家梗埡口前數次停車後都會在車內問到一股很大的汽油味，返程的路上沒再聞到，之後也就沒有深究到底是什麼原因。不知這股汽油味和不太符合預期的表現是否有著一定的聯絡。我不清楚這個有著"老舊渦輪車"般的感覺到底是450匹M4都這樣，還是僅是450匹的敞篷是這樣，還是有其他原因影響了其發揮，有經驗的車友可以一起交流交流~
底盤方面也略有意外，和腦子裡雲的不一樣。原以為會是那種路感清晰無比，十分貼合且走起路來邦邦硬的那種，就像M2C。走起來以後發現不對，甚至"硬"都只雲對了一半。車子行走起來人在車裡並不會感覺到"硬核"，避震器初段一小段行程偏軟，後面才堅實，輪胎懸掛只會給你傳遞到必要的路面資訊，比如：接縫、路面的不平整。
人家避震3檔可調，調一調不就有你想要的"硬核"感受了？要是能有，一開始我也不會這麼說了。這3擋，正常行駛沒有過多橫向G值變化的情況下沒什麼差別，3個檔處理顛簸路面時表現都相近，乾脆利落，反饋到屁股上又緊又韌。
那他們不一樣的地方在哪裡呢？正常行駛時這三種模式差別微乎其微，但在激烈駕駛時有較大橫向G值變化時很容易察覺到不同。在我的體驗裡，主要感受在車身響應速度的不同。Comfort模式過彎時避震器活動行程更長一些，緊急變線、入彎、出彎時尤為明顯。和Sport和Sport Plus比起來，Comfort模式下車身響應速度明顯會慢半拍，有"正常開著像個性能車，激操起來就像船的感受，很分裂。沒照顧到舒適，也應付不了激操"。真要動起來還得Sport Plus......
即便是Sport Plus模式避震最頂的情況下，在不是很平整的彎道里跑起來總覺得整臺車軟趴趴的，四輪各幹各的，整體感不強。不知道這是不是就是傳說中敞篷車剛性弱的感覺......
發動機、轉向的幾個模式我們就幾句帶過。轉向也分為Comfort、Sport和Sport Plus。這三個檔位我最不喜歡Comfort，這個模式下方向盤全段的阻尼變化都不明顯，回正力矩大，手感不紮實；最喜歡的是Sport，該輕該重都有；Sport Plus太過野蠻，隨速隨角度的阻尼變化很大，並且很重，非常消耗手部能量。發動機的三個模式，efficient模式下發動機響應明顯慢，排氣閥門關閉；而在Sport和Sport Plus上就會跟腳許多，排氣開啟。有意思的是，同在efficient下，我覺得M2C的引擎響應更佳......不過好像沒啥用，正經人追求響應誰用這個模式啊...哈哈哈
變速箱和一開始聊到的出力懶，都是讓我意外的點。三種模式其實對應的關係很簡單，Comfort換擋慢、響應慢，升檔積極；兩個運動模式換擋和響應稍微快些，Sport Plus則常年巡航3000+轉。Comfort賊快把檔升上去了，一說到降擋就一百個不願意，只要不觸發kick-down，變速箱降擋反應永遠慢吞吞。那上Sport Plus唄，這個模式下換擋響應會快不少，舒服多了。隨之而來又是另一個問題，高轉升檔略拖拉像是AT變速箱，沒有那種快狠穩的快感。走街、日常、sport更合適，照顧了一定的經濟性、舒適性、駕乘感受。
其他的我就不再細提了，畢竟這車已經被更替為了老款，有過太多介紹它的資料。開著它從東面上榆磨路感覺特別棒，一路多彎，大大小小的組合彎，各種半徑的回頭彎，在這裡能體驗駕駛樂趣，還能欣賞到多樣豐富的景觀。
山腳小鎮到大片樹林，最後登頂就是典型的高原山地風光。一路上我對這種不會被打擾的駕駛狀態非常滿意，極少的人，很少的車，爪哇綠和山地茂林融為一體，一人的排氣聲在山間迴盪，極為愜意。追求完美的駕駛者可能不會選擇一臺敞篷車作為自己的座駕，但在裡，有足夠效能的敞篷車，是兼顧兩者的最優解。
好了，到最後我也不太清楚給它安排上這個標題的必要性有多高。只是在接觸他的那幾天裡，老是會有時過境遷的感受，似乎時代是真的不一樣了。大家在快的路上不再分你我，與駕駛無關緊要的東西越裝越多。當標杆效能車開始選裝按摩座椅，當不顧一切都要塞V8的AMG換了打法，再觸控到同時代的他，是那麼地令人感慨。我們見證巔峰，也將目送他們離開，也不必惋惜，我們會迎來下一波高潮。
