圖片來源@視覺中國
文 | 螳螂觀察，作者 | 易不二
從今年7月份滴滴被下架之後，滴滴的日訂單量較之前下滑了差不多500萬單。而此前，滴滴巔峰時期的日訂單量能達到3000萬單。
在這一視窗期，曹操出行、T3出行等加快了融資腳步與市場推廣力度；而高德則推出多種形式的免傭福利，將資源向司機傾斜；美團打車重新上線，也在34城重點招募司機......
出行市場各方勢力開始排兵佈陣，已經在一定程度上攪動了市場格局，並拉動市場的整體回暖。在滴滴訂單量下滑之際，高德、T3等平臺的日訂單量，幾乎都完成了翻倍。而網約車監管資訊互動平臺釋出的9月執行資料顯示，雖然與7月相比存在一定差距，但9月的訂單量已經環比上升0.9%達到6.49億單。
在這這幾大勢力火藥味頗濃的競爭中，不少業內人士甚至表示，滴滴之後，曹操、T3、美團、高德將主導下一階段的網約車行業競爭。
長沙的出行市場，基本上符合預測。滴滴雖然因失去新使用者導致單量下滑，但是目前的大本營依然穩固，而正在發力的曹操、T3、美團、高德等平臺也各有優勢，至於誰能挑戰滴滴的位置，還遠未到下結論的時候。
但在彈藥還沒完全掃射到的下沉市場，又是誰在主導“滴滴停擺”之後的出行市場呢？
為此，《螳螂觀察》測評了與長沙深度繫結的三線城市株洲和湘潭，看看在經濟實力並不弱，又有在長株潭一體化的政策加持的這兩個“可攻可守”市場，競爭格局又是一番怎樣的景象？
高德、美團、花小豬下沉備戰，曹操、T3還未到達
“正是市場基礎不成熟的情況下，創業才可能成功。現在，智慧手機已經普及了，司機和乘客的使用者習慣也教育好了，市場已經成熟了，但這時候，你再做打車軟體，基本上沒有機會了。”這是滴滴創始人程維在一次分享中所講的話。
但滴滴自身的風波，卻給了其他打車平臺“二次機會”，拱手讓出的還是一個被滴滴教育得非常成熟的市場。
不過，比起廝殺激烈的一二線城市，株洲和湘潭這樣的三線城市，在實際的測評過程中，給《螳螂觀察》的感受相對來說還算“祥和”。
這是因為，在長沙，除了有滴滴的大本營，還有曹操、T3、高德、美團、花小豬、首汽等平臺瓜分市場。但在株洲和湘潭，滴滴之外，只有高德、美團、花小豬、首汽等有佈局，曹操、T3等還未覆蓋。
而具體來看，株洲與湘潭則又有分化。
在株洲專職開滴滴一年半的李大姐表示“沒聽說過曹操和T3”，更是很驚訝“美團還有打車業務”。但是對“高德和花小豬感覺還不錯”。
同樣沒聽說過曹操和T3的王哥，主要陣地在滴滴，因為“滴滴的佣金至少25%”。但遇到同時派單的情況，王哥表示只會接滴滴的單，“因為只要拒絕滴滴就會扣分，不人性化”。所以王哥表示，“如果之後用高德的人多的話，會考慮加上高德”。
在株洲開了十幾年計程車的吳師傅對網約車的認知是從滴滴開始的，也不知道曹操和T3，但是清楚美團在做打車業務，只是株洲還沒開通。
只是，在用過一陣子滴滴之後，吳師傅目前主要選擇的平臺卻是高德，一個是因為“株洲經常堵車，高德的路線最好”，二則是“現在高德比滴滴的單要多，並且計程車不抽成，有時候接單還有1.5倍的補貼活動”。
基於這兩點，吳師傅還表示，株洲的計程車司機大多數都在用高德。《螳螂觀察》測評小組隨後在另外兩個計程車司機那裡驗證了這一點。
遺忘了株洲市場的美團，在湘潭市實現了一定程度的普及度，只是口碑並不理想。同時，在株洲表現不錯的花小豬，在湘潭的反應也不如人意。
《螳螂觀察》測評小組在湘潭大學兩次用花小豬叫車，都沒有車接單。在測評小組將花小豬的體驗換成了美團之後，4次美團打車的體驗中，4個司機的吐槽都指向兩個核心問題：一是派單機制不合理，二是抽成費用和計程費用不合理。
比如，在從巨友中央公館去往湘潭大學的路上，同時開通了滴滴、美團和高德三個平臺的謝師傅表示：“不怎麼喜歡跑美團的單，沒有滴滴和高德做得好。比如滴滴在我快送到目的地的時候，就給我派了距離很近的新單子，但是美團派的單我最遠的開了五公里才接到乘客，因為美團的地圖沒有更新。”
不僅如此，謝師傅還表示，美團的抽成比滴滴還多，最高的要到40%了。不僅如此“美團的單子前面兩三分鐘不計費，三公里以內的短距離基本上不賺錢。但是長一點的距離要八分鐘之後才跳錶，但八分鐘的時間都可以跑幾公里了。”
到了目的地之後，《螳螂觀察》實際支付的費用為43.23元，而謝師傅表示司機端“只收到了27塊多”。
綜合來說，從司機端來看，滴滴仍然佔據株洲與湘潭的大市場，緊隨其後的就是高德，在出租車司機端，高德甚至是主流平臺。美團在湘潭市場雖然滲透度還可以，但口碑非常不理想。
當然，比起還未到達戰場的曹操和T3，這些平臺在司機的心智裡，已經有了先行一步的優勢。
滴滴、高德是第一選擇
和司機對各個平臺的印象相比，《螳螂觀察》測評小組的乘客體驗與司機的感受也大體相符。
在株洲市，《螳螂觀察》測評小組以國富中心為起點，以株洲二中為終點，同時用滴滴、花小豬、高德以及首汽四個平臺發出了用車需求，其中滴滴、花小豬、高德都是秒接單，而首汽則用了近三分鐘才有司機應答。
四個平臺的派單距離都在三公里以內，滴滴最先達到了接客地點，緊隨其後只有不到一分鐘差別的是高德與花小豬，首汽因為接單時間長，到達時間也比其他三個平臺長。
在到達目的地的用時上，高德用時最短，其次是滴滴與花小豬，首汽在其他三個平臺的車到達近十分鐘之後才到。在討論路線的時候，《螳螂觀察》測評小組使用高德平臺的小夥伴表示，高德最先到達在於“高德導航帶司機走了一條紅綠燈最少的路”。
費用上，高德最便宜，滴滴與花小豬差不多，但這三個平臺的費用都在24-26元之間。首汽訂單金額最貴為29元，測試小夥伴在使用了8元新使用者優惠，實際支付金額才小於其他三個平臺。
而在服務上，測評小組的成員對各自使用的平臺都給出了不錯的評價。但使用首汽的小夥伴表示，首汽需要先預付費，到達目的地之後在根據實際金額支付剩餘費用。
也就是說，在首汽平臺打一次車，需要使用者進行兩次支付流程。
在這一點上，在湘潭使用美團平臺打到首汽的車的小夥伴也反映需要支付兩次費用。並且，司機還提醒了他“訂單需要在三天之內完成支付，不然平臺會收取利息”。
在湘潭市，《螳螂觀察》測評小組以巨友中央公館為起點，以湘潭大學為終點，同時使用滴滴、美團、高德、花小豬、首汽五個平臺打車，其中滴滴、高德都是秒接單，並在三分鐘之內到達接到了乘客，但花小豬的兩次用車請求都沒有司機應答，首汽平臺叫了兩次車都被平臺取消掉了。
但美團平臺叫到的卻是首汽的車，雖然接單很快，但是到接到乘客花了9分鐘。從而在到達目的地的用時上，高德與滴滴幾乎同時到達，美團在之後晚了十多分鐘才到達。
費用上，滴滴最便宜為34.22元，其次是高德40.84元，美團的花費最貴為43.23，在預付38.84之後，還要二次支付4.39元。其中，高德平臺的司機告知《螳螂觀察》測評小組，如果對費用有疑問，可以在平臺上檢視全面的賬單明細。
綜合了株洲與湘潭兩個城市的實際體驗之後，《螳螂觀察》測評小組一致認為，在日常的出行中，滴滴仍是第一選擇，但在比較著急的時候會優先選擇高德，因為聚合平臺能夠同時呼叫包括計程車、首汽在內的十幾種車型，而花小豬和美團因為體驗一般，在有其他選項的時候，不會成為下次出行的選擇。
總結
在滴滴“停擺”的這段視窗時間，各大平臺能夠搶佔到的市場份額，很大程度上決定了出行市場之後的新格局。
滴滴最早的投資人王剛曾公開表示過，滴滴的團隊沒有一天是平靜的。
在盯上“滴滴市場”的T3、首汽、曹操等車企投資的網約車平臺，以及美團和高德等聚合型平臺中，可以的看到，高線市場硝煙四起的激烈競爭，已經隨著高德、美團、花小豬的佈局而蔓延到了下沉市場。
爭奪還在繼續，在未定的市場裡，出行市場的新貴們都備好了自己的武器。
