一般人對於底盤部分很少關注，更別提趴下來看細節了，而有時候底盤細節其實更能體現一個車企的用心程度，例如瑞虎8系列經過不斷的演化，對於懸架結構微調一直都在進行之中，即使是即將上市的瑞虎8Plus鯤鵬版（390T）後懸副車架部分也有微調，很容易忽略的部分，同樣的平臺瑞虎8Plus鯤鵬e+的後懸部分本以為保持不變了，畢竟四驅版採用了H型鋁合金下襬臂，已屬全新結構了，沒曾想最新拍攝到的路試車又出現了細微變化，在未上市之前就進行微調，外觀內飾可能很常見，但是針對懸架部分的確實不太多見。
上圖就是最新拍攝的瑞虎8Plus鯤鵬e+四驅版測試車諜照，一開始確實很容易就此忽略掉，鋁合金擺臂乍看之下也沒什麼特別的，但是排氣管的位置變更才是引起筆者關注的重點，這個細微的變化才讓筆者多看了幾眼，不看不要緊，一看發現很多細節做了微調。
上圖是前期拍攝到的（一個半月前）的鯤鵬e+四驅版測試車後懸諜照，與當時上海車展上首次曝光的一模一樣，甚至連排氣管線的佈局都完全一致，但是最新拍攝的路試車上的後懸鋁合金擺臂結構出現了頗為明顯的變化。
分圖覺得不夠直觀的話，直接將新老擺臂造型放一塊就能看出變化了，老版本外側非常光滑，當然根據專利申報圖獲悉，其實內側是有開口槽的，目的就是為了減輕重量，而這次最新拍攝的明顯連外側都有較大規格的開口槽，能看到裡端都是中空的，說明重量減輕幅度更多，當然為了加強結構強度，注意擺臂兩端都有加強筋骨線出現，這就是輕量化之後所做的結構補強，是否還是一個供應商現在肯定是不清楚，但是輕量化的意圖是相當明顯的。
理論上改動了後懸下襬臂是為了減輕重量，對於新能源車型而言，能減一點是一點，不然F1賽車搞碳纖維車身幹什麼？自然就是動力越強車身越輕最佳，更遑論是新能源車型，即使是插電混動版，也有純電續航里程的要求，輕量化勢在必行；但這排氣管更改管線佈局就讓人有些詫異了。
來看看上海車展上的鯤鵬e+展示車後懸，排氣管是從副車架與後驅電機之間穿過的，這樣設計的好處就是整個底盤非常平坦，最起碼最小離地間隙不是排氣管，而最新拍攝的路試車排氣管則是從下方透過，很自然的排氣管就成了最低點，這樣的改動讓人有些看不懂，首先能想到的就是後驅動電機本身可能也出現了變化；當然還有一種解釋，排氣管的溫度較高，可能影響到了驅動電機上的一些連線線，譬如排氣管如若從油箱邊側透過的話，一般都會增加隔熱板，從車展展示車的情況來分析，顯然加隔熱層的空間相當侷促（特別是固定），那麼最為簡單易行的辦法就是改道。
當然以上都是透過實車諜照做出的一種推測性質的分析，具體情況只有後期實車上市才能揭曉答案，萬一這個方案是為後續其它車型所做的前期鋪墊測試呢？這種可能性也同樣不能排除在外，當然從目前結構改動不大的情況來分析，應該還是逐漸最佳化設計的目的，有時候理工男的思維模式就是這麼直白，遇到問題就是解決問題，甚至不惜做出改動，這也難怪直到現在鯤鵬e+的前期宣傳都沒正式啟動，看來實車在上市之前還有不斷演化的可能，順帶就提及到了上市的問題，最新的坊間資訊提及，可能要延遲，具體原因不詳，現在看來除了產能問題外，就是持續進化的因素，其實兩驅版後懸似乎也要做大幅改動，筆者看到了一個類似福特翼虎後懸結構的兩驅版測試車，也不知道是否會同樣跟進改動。
