我方既往不咎，斥巨資購入馬達西奇發動機，馬達西奇得以續命。大家應該都還記得，此前烏克蘭國家因為受了美國的“蠱惑”，臨時反悔將馬達西奇公司出售給中國企業的這件事，當時我們中方不得已向國際方面提出了仲裁要求烏克蘭方面向中國提供要達35億美元的鉅額賠款，摺合人民幣將近330億。我們與烏克蘭有不少爭端，為什麼現在還會重新選擇與馬達西奇公司進行合作呢？
其實早在上個世紀蘇聯解體以後，烏克蘭從蘇聯那裡不僅獲得了大量先進的武器裝備，還有許多的核彈頭，以及蘇聯時期研發出來的十分優秀的軍工技術。在烏克蘭繼承的眾多軍工企業裡面，有一個不容忽視的公司就是馬達西奇，因為馬達西奇是這些軍工企業中最耀眼的一個。馬達西奇是一家專門研製發動機的企業，這家公司還曾經為世界上最大的運輸機設計引擎，在馬達西奇的輝煌時期曾經與多達90多個國家進行過合作。但是由於後來烏克蘭執政理念的變化以及與俄羅斯在克里米亞問題上有著不小的分歧。導致烏克蘭與俄羅斯的關係漸趨惡化，於是以馬達西奇為首的烏克蘭軍工企業的經營狀況陷入了危機，俄羅斯不斷地減少與這些公司的合作，後期這些公司甚至徹底失去了俄羅斯軍隊和企業的軍工訂單。另外，由於各個地區的武器裝備和技術體系有著不小的差異，烏克蘭軍工讓產品本來進入除了遠東地區以外的裝備採購市場。
除此之外，烏克蘭的經濟無法支援如此龐大的軍工企業正常運作，因此馬達西奇的一些業務不斷地被迫陷入癱瘓狀態。馬達西奇公司的人才隨著時間的推移流失也十分嚴重，在馬達西奇公司漸漸衰弱的幾十年的時間內，中國市場的軍事訂單使得馬達西奇公司得以勉強運轉下去。然而，按照馬達西奇這種好死不活的狀態情況發展下去，就算馬達西奇公司在這之後能夠獲得大筆的投資，也很難有起死回生的可能了。烏克蘭方面一直就對自己的經濟能力有自知之明，就想著要把馬達西奇公司打包出售，烏克蘭的一些有識之士卻希望透過去獲得來自國際的融資來研發新技術以及新產品，藉此機會東山再起，再一次在國際軍工市場獲得絕對的競爭優勢。因此在對合作物件精心挑選了一番後，烏克蘭相中了咱們中國，這主要是因為中國作為一個負責任的大國不僅市場前景廣闊，而且還與馬達西奇保持著良好的合作歷史。我們可以毫不誇張地說，一直以來中國都是馬達西奇公司最穩定的軍貿合作伙伴，同時馬達西奇擁有的超強的各種運輸發動機的製造能力，這正是我因為當前所急需的成熟技術，因此對於收購馬達西奇公司與其達成相關的戰略合作，中國是十分感興趣的，可以說雙方是一拍即合。但是後來由於美國方面從中作梗，多次阻撓中國與烏克蘭進行合作，於是烏克蘭不惜違背合約將中國拋棄。
面對烏克蘭的這樣出爾反爾，反而中國毫不猶豫地申請了國際仲裁，強烈譴責烏克蘭的行為，並且要求烏克蘭賠償35億美元的合同違約金。要知道這筆錢對於烏克蘭來講絕對不是一個小數目。其價值相當於烏克蘭一年的對華出口總量，不過烏克蘭方面最終必須為自己不理智的行為付出慘痛的代價。雖然我們國家重慶與烏克蘭的馬達西奇公司的合作，但是絕對不意味著我們中國在討好馬達西奇公司。因為大家應該都知道，就烏克蘭這種品性，退讓只會讓他更加得寸進尺。其實，隨著近些年來我國航發技術不斷的進步，我們國家已經先後推出了渦扇-15以及渦扇-18，就連渦扇-20也準備開始進行實驗了。事實上，就僅僅憑藉著我們國家的技術，我們早就看不上烏克蘭那點所剩無幾的遺產了。
教練-10是中國乃至世界最優秀的高階教練機，其擔負著我國培養飛行員的重大使命。近些年來，中國海空軍的裝備數量和質量有很大的提升，不過飛行人員的操作水平卻還遠遠沒有達到理想的水平，而如果我們裝備了教練-10高階教練機，就可以將中國飛行學院培訓的時間大大地縮減。不過話說回來，之所以教練-10能具備先進的效能，很大程度上都是因為其採用了兩臺烏克蘭生產的AI-322中小推力小涵道比渦扇發動機。之所以我國沒有將這款發動機國產化，主要是因為我國現在沒有時間去研發，從目前的情況來看，中國現在是機等人，要知道我們的武器裝備數量越來越多，等待空軍服役、新戰機也越來越多，突然就加重了對飛行員的各項要求，我們倘若自己研發國產的發動機，那麼研發的時間至少需要三五年，再加上生產裝備也需要3-5年的時間。算來算去我們中國耗不起這個時間成本，因此我們才選擇既往不咎，與馬達西起進行合作。此次購買發動機主要是為了提高我國的國防質量，但是也的確讓馬達西奇迎來了一份大禮，再一次得以續命。
