一個多世紀以來，汽車製造商一直在使用散熱器格柵設計來清楚地將自己的汽車與競爭對手的區分開來。這就是為什麼你能在幾百米外外就能知道對面的是寶馬或勞斯萊斯。而現在，格柵的設計更加具有現代感，尤其是對電動車來說。在看臉的時代，好看的格柵設計能吸引更多的關注，同時，還能改善車輛迎面的氣流，降低空氣阻力，而許多環境感知硬體也隱藏在格柵內。下面，我們就簡單聊聊汽車格柵的設計趨勢。
E39 M5
但在黑暗中，你無法發現格柵，因此近年來汽車製造商利用照明技術的改進，創造了自己獨特的大燈和日間行車燈設計，使我們能夠在黑暗中區分汽車。而日間行車燈的鼻祖還是得寶馬，早在20年前就設計“天使眼”環形行車燈，也正是這代E39寶馬5系，發起了汽車前臉設計的革命。
1989年水星
在上世紀中葉，像龐蒂亞克、克萊斯勒品牌，已經開始把車標點亮。1989年水星Sable的前格柵是一整塊的照明面板，將兩個車頭燈與車標連線起來（真正的散熱器“格柵”實際上位於保險槓下方）。水星汽車在20世紀90年代中期放棄了這一功能，直到2013年賓士開始提供帶照明的三星格柵徽章，這一想法才又被拾起。
快進到2021年，全照明格柵又重新流行起來。例如，寶馬自帶發光的雙腎格柵。現在，由於照明技術的發展，汽車前臉中加入了更多的燈，來照亮他們的格柵。
作為寶馬進軍純電動車領域的力作，BMW iX的格柵設計已經突破了“自我”，更是突破了眾人的審美——原來寶馬的鼻孔還能這麼大？但是，大有大的好處，可能在一公里外就能看到這是輛iX，同時，前臉的環境感知硬體都隱藏在巨型雙腎中網的內部。
斯柯達也為其新款Enyaq EV提供了照明格柵，斯柯達的鼻孔看起來已經非常像寶馬。由於是電動車不需要空氣散熱，所以全封閉式的格柵外面又罩上一個透明罩，格柵自帶發光效果，不管是白天還是晚上看上去都非常搶眼。
梅賽德斯-賓士期間豪華電動車EQS，其格柵設計更加出彩，不僅中央的三叉星logo能點亮，周邊的小星星矩陣都可以電量，就好像行駛在星空下。同時，EQS還擁有量產車中最低的空氣阻力，僅有0.20cd，這與其封閉式的格柵和流暢的車身線條密不可分。
賓士ESF2019安全驗證車格柵顯示屏
當然，EQS上的格柵設計並不是終極的效果，在未來，這個封閉式的中網將會採用點陣螢幕，來顯示不同的交通訊息，可以與周圍的行人和車輛互動。我們透過一個影片來看看，2019年在賓士EFS安全驗證車上，這個封閉中網居然能動起來：
而悍馬EV則巧妙地使用了分段照明格柵板，以突出整個鼻子上的H-U-M-M-E-R字樣。既然沒有發動機，那麼格柵就可以想怎麼設計就怎麼設計了，只要能減低風阻、好看、搶眼即可。
凱迪拉克的Lyriq設計團隊，將巨大比例的發光車標徽章加入到格柵中，從而成功地重塑了該品牌。走近汽車，徽章亮起，同時徽章的輪廓也出現了，幾乎就像看到你很高興，車標徽章綻放出笑容一樣。
歐寶曼塔GSe Elektromod則搭載了智慧畫素Vizor前格柵，可用於顯示資訊和動畫。但與賓士ESF2019驗證車相比，還是差了點兒意思。
高合HiPhi X 可程式設計智慧互動投影大燈
而在國內，眾多新勢力造車的腦洞可比國外大廠要大得多。不僅僅是格柵設計，它們更善於玩燈玩出超越奧迪的水平。
高合HiPhi X前臉採用封閉式U型設計，兩側LED大燈與黑色裝飾條連線一起。在大燈和尾燈的下部，都帶有LED螢幕，新車搭載了ISD系統（智慧互動顯示系統），透過螢幕內容變化，實現人車之間的互動。
搭載可程式設計智慧互動投影大燈，實現畫素級控制及使用者自定義，可以與自動駕駛協同強化駕駛輔助功能，具備20多種對內、對外互動功能與外界溝通，並營造豐富的使用場景。
小鵬P7的分體式的大燈設計，讓前臉充滿著科幻感。貫穿式的LED行車燈支援可程式設計燈舞，在APP上可以自己定製音樂燈舞表演：
汽車格柵設計走到現在，已經不僅僅是完成散熱功能，更是對品牌的營造和傳播。尤其是電動車，由於少了發動機減少了空氣散熱需要，封閉式的格柵不僅僅降低風阻，更是一塊能展現自己特殊技能的“顯示面板”，可以進行最直觀的人車、車車互動。沒準今後燈玩得好的，可能混不過格柵玩得好的。
