在提倡環保的前提下，新能源汽車市場可謂是百花齊放，這其中就以特斯拉為首的純電車型，還有一部分插電式混合動力（PHEV）車型，兼顧節能和續航合二為一。
比如長安UNI-K就是一臺PHEV車型，14萬起步的價格，留給特斯拉的時間不多了，UNI-K究竟能夠給我們帶來哪些體驗呢，一起來看看吧。
外觀方面。
長安UNI-KiDD的外觀設計與燃油版保持了高度一致，僅在一些細微之處進行了調整。在20萬元以內，該車的外觀雖不敢說是最具辨識度、最拉風的，但也絕對能排的上號。
新車前臉呈現出“鯊魚鼻“的姿態，無邊界進氣格柵對於運動氛圍和科技感的拿捏十分到位。得益於這種設計，UNI-KiDD在沒有使用橫貫式元素的情況下，同樣有著出色的視覺寬度。
車側顏值同樣在線，溜背式造型對於“減齡”功不可沒。不過受到腰線位置及大尺寸輪圈的影響，車輛視覺重心偏高。尺寸方面，UNI-K長寬高分別為4865*1948*1690mm，軸距為2890mm。
21英寸多條輻拼色輪圈填滿整個輪拱，鏤空式設計有助於輕量化。碩大的橙色卡鉗是UNI-KiDD的名片，從此處能辨別出它的特殊身份，但這其實只是個卡鉗罩。
車尾設計稍有收斂，但有了貫穿式LED尾燈加持，辨識度仍然不低。尾部下方的雙邊共兩出式四邊形排氣只是面子工程，真正能冒煙的，被隱藏在了底盤下方。
插混的充電口被設計在了車輛右側，與左側的加油口相對稱。6.6kW交流快充，能夠在30分鐘將電量從30%充至80%。此外，車輛還帶有高功率對外放電功能，透過放電槍連線即可。
內飾部分。
即便你沒有體驗過UNI-KiDD的各項科技，但只要來到座艙內，獨特的中控設計與佈局，也可以讓你感受到這是一個”卷”智慧的車型。不僅如此，新車的內飾引入了全新配色方案，透過森海藍與灰色的撞色處理，營造出了一股濃郁的北歐風。
方向盤造型別致，可能有為防止駕駛員看不到儀表的考量在其中，需要一定時間適應。方向盤粗細適中，打孔處理凸顯精緻感，左側多功能按鍵可控制駕駛輔助。
全液晶儀表由三部分組成，左側用於顯示胎壓，右側顯示油耗、電池電量、續航里程等資料。至於中間的10.25英寸液晶屏，則身兼數職，為駕駛員提供豐富的車輛資訊。此外，隨著駕駛模式的切換，儀表的主題模式也會隨之變動，科技感不俗。
車機帶有導航、音樂、語音互動系統，還支援疲勞駕駛提醒、手勢互動控制、主動問候等功能。除此以外，車聯網以及OTA升級也均有搭載。
UNI-KiDD的前後排座椅令人印象深刻，不光有Nappa材質提供良好觸感，乘坐起來也格外鬆軟。值得一提的是，前排頭枕處設有索尼音響系統，帶來沉浸式體驗。
動力方面。
長安UNI-KiDD搭載藍鯨NE1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為125kW（170馬力），最大扭矩為260Nm。電動機最大功率為85kW，最大扭矩為330Nm。
傳動方面，與發動機匹配的是長安自研的三離合電驅變速箱，其電驅動綜合效率能夠達到90%。
懸掛上，車輛繼續採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛組合。此外，和燃油版不同，插混車型目前只提供前驅版本。
30.74kWh的電池組容量，在插混車型中處於領先水平。畢竟，比亞迪唐DM-i的電池組最大容量為22.3kWh，而WEY瑪奇朵DHT-PHEV的電池組容量也只是19.94kWh。
UNI-KiDD的自重高達2噸，但起步狀態的動力來源為純電動，因此不會感到動力的匱乏，反而比純燃油版車型的加速要直接與迅捷。隨著車速的攀升，發動機介入，車輛進入混動模式，本以為會有頓挫產生，但實際上整個介入過程發生得悄無聲息。
HEV模式下行駛，由於試駕車電量充足，因此急加速等工況下，發動機和電機能夠達成並聯狀態，同時工作將動力最大化。執行彎道超車等動作時，底氣相當足。
駕駛模式旋鈕上有三個選項，分別為EV（純電模式）、HEV（混動模式）和i-X（個性化模式）。但實際上，UNI-KiDD的細分驅動模式遠超這一數量，大致可以概括為7種。
UNI-KiDD搭載了藍鯨電驅變速箱，採用了高整合度溼式三離合模組。眾所周知，市面中不少雙離合車型，都難逃低擋位頓挫的命運，而這款三離合變速箱很好地解決了這一痛點。
長安UNI-KiDD是一款典型長得運動，開著舒適的車型，因此不要指望能從它身上獲得多少駕駛樂趣。車輛的轉向手感偏輕，電子味比較濃重。雖然打方向時足夠省力，但眶量與虛假感並存。
剎車踏板的行程不算長，標準模式下初段存在一定的虛位。若是透過中控屏，將剎車踏板模式調至運動，會有輕微地好轉。
UNI-KiDD的底盤讓人又愛又恨，在調校方面舒適家用取向格外明顯。其優勢在於，懸掛對路面細碎顛簸的過濾十分到位，經過溝坎時，也有著極強的濾震能力。但是懸掛的支撐性有待提升，過彎時車輛側傾很大，彎心外側懸掛有些拉不住車身。
一般與電動掛鉤的車型，其靜謐性表現都不會太差。不過除了先天優勢，UNI-KiDD在設計製造時也足夠下功夫，提供了150餘項靜音方案，駕駛中幾乎聽不到有明顯胎噪傳遞進座艙內。高速行駛狀態下，風噪也需要刻意去捕捉，才能感知它的存在。
總的來說，這些年來，混動車型的熱度一直偏高，既解決了燃油車用車成本高，又搞定了純電車續航里程的問題，讓你不在為續航而焦慮，恰好解決了這兩個品類的痛點。
