2021年，現代汽車在中國已經持續下跌了五年，且看不到任何復甦的跡象！
1~11月，北京現代僅銷售324,658輛（基於上險資料，下同），同比去年下滑17.45%；東風悅達起亞僅有133,272輛，同比下滑19.80%。預計現代集團2021年中國市場總銷量也就50萬輛左右，對比2016年的高光時刻，僅北京現代一家就賣了114萬輛。
從國人推崇，到節節敗退，現代汽車在中國市場遭遇滑鐵盧！這是因為現代集團實力不夠嗎？非也，2020年現代集團全球銷量第四。
今年前三季度，更是一舉超越雷諾日產和Stellantis集團，成為僅次於豐田和大眾的第三大汽車集團。
相對於重度依賴中國市場的大眾集團，現代集團銷量分佈更均衡，在歐、美很強勢。現代汽車在全球的定位，更像吉利、長城、長安在中國的定位。定價在大眾、豐田之下，依靠設計和價效比收割發達國家的低階使用者群體。
其實外觀好看、便宜、空間大、質量可靠，這些車輛基礎屬性，對於任何國家的中低端群體，都有著極大的殺傷力，這也是中國自主品牌的殺手鐧。現代汽車能做到全球攻城掠地，中國車企為何只在“窩裡橫”？
主要還是中國市場太大了，每年2800萬輛的市場規模，佔全球市場的三分之一。對於中國車企，本土市場永遠是最重要的市場，出海開疆拓土還僅是錦上添花，並未上升到集團級戰略。更何況中國文化海外影響力的尚不強勢，需要一帶一路戰略的長期培育。不像現代集團，本土市場太小，重視海外市場是刻在骨子裡的基因。
基於中國海關總署2021年12月7日資料顯示，2021年11月中國出口汽車21.7萬輛，同比增長69.53%；1-11月累計出口汽車192.8萬輛，同比增長101.9%。中國的汽車出口量，相對於近3000萬輛的產能而言，微不足道。
不過隨著自主車企的成長壯大，新能源領域的“彎道超車”，為中國汽車走出去提供了新彈藥。今年1月份至10月份，中國新能源汽車出口25.5萬輛，實現較大幅度增長。新能源車出口主要增量在歐洲市場和南亞市場，西歐、北歐、中歐等市場的均價達到3萬美元水平。
隨著中國車企新能源車型的越來越強勢，電車時代，現代集團在中國市場的版本，很可能還要在全球再次上演一遍。
本文為“車評網”原創，作者：秋名山，編輯：張剛峰，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。
