3.0T發動機、6速手動擋、前置後驅，這樣的配置註定讓寶馬1M在Bimmer心中有著不可取代的地位，短小幹練的車身讓它成為最富樂趣的駕駛機器。
2020年末車主阿志從美國回國後急需一輛車代步，他一開始打算買蓮花的但考慮到日常駕駛起來可能不太舒適就放棄了，反觀國內1M的價格在全世界範圍內都算比較低就買了。
既然是代步用車為什麼要找那麼直接純粹的寶馬1M呢？原來車主在美國的時候已經玩過三菱EVO 9，SLK AMG等車型，而自己在開的就是一臺本田S2000，不僅如此他還在F20C的基礎上加裝了渦輪輪上馬力500+。
阿志剛收到這輛1M時前任車主已經對這副N54發動機進行了基礎效能改裝其中包括ER的油冷和渦輪管路的升級，除此之外還有forge的內洩洩壓閥。
表面上前任車主給阿志留下的都是精品改件但實際上這臺車剛到手時開起來非常很不穩定，一腳地板油下去車子的動力輸出非常不平順，當時阿志就判斷這輛車肯定是被哪家不專業的改裝店寫了野雞特調程式所導致的。
“其實N54發動機一階的升級只需要用上大廠出品的罐頭程式就可以了，既安全又穩定。鑑於這臺車之前有過基礎性的改裝我就直接刷了MHD的2階程式來提升馬力。”
刷完2階以後阿志感覺整臺車的動力立刻好了很多，但沒過多久他又發現這臺車的渦輪遲滯特別明顯就像改裝了大渦輪一樣！1M用的是雙渦輪增壓發動機按常理說起壓很快所以這車肯定是哪個部位出現了問題。
當車主拆開前車主改的forge洩壓閥時問題瞬間一目瞭然，洩壓閥的彈簧用錯了導致洩壓閥一直在漏氣。
眾所周知渦輪洩壓閥的作用就是當渦輪壓力到達特定值時依靠洩壓閥把多餘的壓力放掉從而保護渦輪降低轉速，在這一過程中彈簧扮演的角色至關重要，錯誤的彈簧會導致渦輪漏氣使發動機不能吸入足量的空氣自然就無法爆發預設的馬力。
換上正確的彈簧並保養了一下洩壓閥後渦輪瞬間沒有之前那麼過分的延遲，回想起前車主開了這麼多年漏氣的N54感覺改車不只是把改件裝上車這麼簡單還需要有正確的理論知識引導和定期的維護。
1M上面這副N54發動機原廠只有340馬力，這對於一位常年開慣500匹的人來說肯定是不夠用的。鑑於1M有很高的收藏價值所以任何的改裝都要建立在不毀車的前提下進行。
在空閒的時候車主用原廠避震和現有的動力升級跑了一下GIC，整場下來給人的感覺就是非常樂意將尾巴甩起來，整個過程都在和車子較勁一直透過控制油門和方向來讓尾巴聽話一點。
開原廠1M上賽道就像和女友打架一樣讓人又恨又愛，GIC 1:30.4的圈速對於這個動力/重量配比來說只能算一般般。
“彎路的話前任車主已經走過不少，而我就是要把這條彎路掰直，反正自己的車自己開心最重要，未來大渦輪和懸掛系統一定會改，我也很期待它的下一次蛻變。”
車主/ 阿志
攝影/ Nico
