圖/文：懂車帝原創 王永超 劉佳明 付博
[懂車帝原創 產品]對於大眾汽車來說，高爾夫GTI就如圖騰版般的存在，1976年推出，至今已有45歲的高齡，車型也歷經了8次迭代升級。
第一代高爾夫GTI
第二代高爾夫GTI
第三代高爾夫GTI
第四代高爾夫GTI
第五代高爾夫GTI
第六代高爾夫GTI
第七代高爾夫GTI
最新的國產第八代高爾夫GTI在今年上海車展正式完成了亮相，我的同事也在車展現場進行了靜態的搶先報道。時隔3個月之後，我們終於拿到了可合法上路的商品車，可以為大家帶來本期試駕內容。
本次試駕車型：一汽-大眾 高爾夫 2021款 380TSI GTI（顏色：以太紅）
效能：圈速表現符合預期，剎車成績令人驚喜
既然是小鋼炮的代表作品，也是一輛入門級別的效能車，本期內容的第一環節當然是要下賽道和測試基礎效能了！
在懂車帝金港賽車場，第八代高爾夫GTI取得了1分22秒90的最快圈速成績，相比1.4T高爾夫1分26秒33的成績還是快出不少的，但和動力更強的賓士A35（1分20秒45）相比，還有一定的差距。並且車手反饋第八代高爾夫GTI在賽道中推頭（轉向不足）的情況還是較為明顯的，彎道中車尾也難以滑動，雖然車輛整體還是易於駕駛，但也很容易到達極限。
在懂車帝實測場地八達嶺機場，這輛第八代高爾夫GTI 0至100公里每小時加速時間6.86秒，100公里每小時到0的最佳制動成績為36.05米。麋鹿測試，懂車帝始終採用國際通用的ISO3888-2測試標準，場地寬度根據車身尺寸會進行調整，最終第八代高爾夫GTI麋鹿測試的成績為75.7公里每小時，麋鹿測試車手也和圈速測試車手感受相似，車輛推頭（轉向不足）較為明顯。
駕駛：變速箱表現出色，動力竟成”短板“
賽道和機場體驗之後，我們來聊一聊第八代高爾夫GTI在更為“日常環境“下的駕駛感受。非常遺憾，由於多方面的原因，這一次國產GTI並沒有同步使用海外版的EA888 Evo4發動機，而是繼續使用第三代EA888 2.0T發動機，這臺發動機的最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200轉，峰值扭矩350牛·米/1500-4400轉。同時，為了滿足國六b排放標準，發動機還取消了進氣歧管噴射，只保留缸內直噴。
變速箱匹配的是DQ381 七擋溼式雙離合變速箱！ 在我們所處的這個年代，250馬力以上的2.0T發動機一抓一大把，第八代GTI上的這臺2.0T發動機相比之下不免讓人覺得它有些對不起“鋼炮“的名頭。不過，大家也都知道，第三代EA888的潛力有多大，而且在後期維護保養方面，這套動力總成也有著很高的價效比。
從實際的駕駛體驗來看，第八代GTI起步階段的動力輸出還是比較迅猛的，動力傳遞直接高效，起步輕快線性，這樣的起步表現可以幫你輕鬆贏得很多次“路口起步衝刺賽“。起步之後的中後段加速表現也是可圈可點的，無論是從匝道匯入車流還是完成高速行駛時的超車動作，它的動力儲備都能夠給駕駛者十足的信心。總的來說，它的動力表現值得肯定，但作為一臺鋼炮車型，它還是不夠暴躁，也不夠憤怒。
第六代GTI上的DQ250雙離合變速箱調校比較激進，換擋鏗鏘有力，駕駛起來的運動感更足，但是在七代、七點五代GTI上，變速箱的調校則更多的照顧了日常使用的平順性需求。第八代GTI配備的DQ381溼式雙離合變速箱無論是D還是S擋，降擋的速度都很快。對駕駛員的操作指令領會迅速，執行到位，日常行駛時的平順性表現也是值得肯定的。
第八代GTI的換擋撥片延遲也是極小的，基本上按下就可以得到執行。尤其是制動時的撥片降擋或者全油門時的撥片升擋這兩種在激烈駕駛裡最容易出現的工況，第八代GTI幾乎可以說是瞬間到位，乾淨利落。
當切換到S擋時，只要駕駛員踩油門踏板的速度足夠快，它還會啟用有一種模擬AMT降擋的方式：該模式啟用時，離合器會完全開啟，讓發動機瞬間到達5000轉的最大扭矩轉速，與此同時由於離合器不需要和發動機相連線，所以擋位也可以更快的換好，然後離合器再猛然合上，如果你是效能車愛好者，你一定會愛上這種猛烈的換擋感受。
國產第八代GTI懸架採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，車身高度比普通版降低了8毫米，彈簧磅數提升了百分之15左右，使得整體底盤質感變得更為緊繃。而且從姿態上來看，低矮的造型更好看，也更具運動感。
同時，DCC自適應懸架作為標配出現，懸架阻尼具有15段可調，在舒適性與運動性兩個方向根據自己的偏好設定。XDS電子限滑功能依然配備，雖然海外版車型上被封為神器的VAQ不出所料地被閹割了。底盤的整體調校還是頗具運動風格的，路感清晰，在激烈駕駛時，懸架也能為車身提供有力的支撐，不過日常駕駛時會感覺稍微有點顛。
與海外版車型同步的轉向系統終於來了，更小的轉向比讓中心區小角度轉向更靈敏，指向性更加精準，而且方向盤轉向時的回饋力度剛好，這也在一定程度上提升了操控感。負責任的說，從六代到七代、再到八代，國產GTI轉向的手感和質感一直都有明顯的進步。第八代GTI依然能有DSG變速箱經典的升擋放炮聲以及降擋回火聲。雖然聲音相比上一代車型有明顯的減弱，不過在嚴苛的排放限制下，這樣經典元素的保留還是讓人挺高興的。
明年為了應對實際行駛排放測試，GTI也將裝配GPF汽油機顆粒捕集器，聲浪一定沒有現在動聽了，而明年生產的GTI也將換裝博世的350巴高壓噴油器，使得燃燒更加充分，以應對GPF帶來的不良影響。
外觀內飾：延續經典設計，點綴流行語言
經過一系列動態層面的展示，相信大家對第八代高爾夫GTI在效能表現，心中已經有了一杆秤。但要知道，決定購買因素的除了效能外，還有顏值、配置和價格。
我們先來看顏值！目光所至，標誌性的紅色飾條、蜂窩樣式格柵、五輻刀片樣式輪圈以及車頭車側車尾醒目的GTI標識，均沒有缺席！對了，還有雙邊共兩出的排氣，雖然是真的，但視覺效果好像還沒有1.4T車型假四出那麼霸氣，對此你們怎麼看？
而相比第八代普通版本的高爾夫，GTI細節上的改變，首先就是在車頭下包圍處加入了左右各5顆六邊形霧燈，點亮後有較高的辨識度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾標的下方，顏色也變為了更戰鬥的紅色，那右下方取而代之的是一個380TSI的標識，老實說，作為一輛邁騰車主，看到一臺入門效能小鋼炮能和我的車尾部標識一致，不免還有點小興奮，不過如果作為GTI車主，會不會就不是這麼想了？
除此之外，在車身尺寸方面，國產第八代高爾夫GTI長寬高分別為4296/1788/1471毫米，軸距為2631毫米。作為參考，2020款高爾夫GTI長寬高分別為4269/1799/1469毫米，軸距為2631毫米。對比來看，國產第八代高爾夫GTI長度增加27毫米，寬度減少11毫米，高度增加2毫米，軸距保持不變。
一汽-大眾 高爾夫2021款 380TSI GTI
一汽-大眾 高爾夫2021款 280TSI DSG R-Line
坐進車內，可以看到這臺第八代高爾夫GTI與1.4T頂配車型採用了相同的內飾設計、相同的螢幕尺寸以及相同的車機反應速度。
不過液晶儀表的UI設計、多處紅色縫線的裝飾、格子布運動座椅以及多處GTI的標識還是時刻提醒著駕駛者它的身份。
相對於上一代車型，第八代高爾夫GTI在保留換擋撥片、前排座椅加熱和副駕座椅手動調節這些傳統配置外，此次還與時俱進加入了HUD抬頭顯示、方向盤加熱、前排手機無線充電、ACC自適應巡航等配置，配合哈曼卡頓的音響也進一步提升整體的質感。
售價方面，7月9日公佈的預售價格為23.18萬元，而最終的價格要在8月正式上市後才能知道。
寫在最後：
本次試駕還有影片版內容，詳情請見懂車帝報道《搶先試駕》
結合本次試駕感受和各項成績，在20多萬元的價位，第八代高爾夫GTI的表現並不突出，有些地方甚至有退步。但手握20多萬想要一輛純粹的兩廂小鋼炮，國內目前能買到的新車只有它。花有重開日，人無再少年！我不想靠“情懷”二字在結尾得到共鳴，但確實隨著電氣化的不斷推進，我身邊這個擁有純粹內燃機靈魂的小傢伙，很有可能是最後一代進入國內的GTI，不管你對它抱有怎樣的看法，我想都......且看且珍惜吧。
