汽車質量投訴網站上有使用者反饋特斯拉MODEL X出現了轉向和剎車同時失靈的情況，我們暫且不論是使用者的原因還是廠家的原因，從原理上分析一下產生這種情況的可能性。
MODEL X 的剎車系統採用了和MODEL S一樣的線控助力剎車系統（ibooster），轉向系統也是傳統的電動助力轉向，線控助力剎車雖然還不是非常穩定，但是電動助力轉向是非常成熟穩定的裝備了，從機率上來說，兩個系統同時因為本身質量出現問題的機率非常低，在工程上我們可以認為是不可能的，那麼引起這種情況的可能就兩種原因了。
1，車輛的整車控制系統出現了軟體或者硬體出現了故障，硬體上的故障可以通過後期的診斷明確，但是目前沒有這樣的支援，所以懷疑可能是由於軟體問題造成的，隨著計算機技術的發展，車輛的控制邏輯和軟體複雜程度越來越高，在執行的過程中如果出現了軟體BUG或者模組執行過程中宕機，可能導致操作響應問題，表現會是制動踏板變硬，轉向非常沉重，在表現上就和出現了剎車和轉向失靈的情況非常相似，但是實際情況中還可以操作車輛，就是需要花很大的力氣。
2，整車出現了低壓供電系統故障，和傳統車輛一樣，新能源汽車的控制系統也都是執行在12V的低壓直流環境中的，但是新能源車的動力電池是幾百伏，而且車輛不執行的時候動力電池是切斷的，因此在待機狀態，需要和汽油車一樣的低壓蓄電池供電，在車輛執行的過程中，透過一個DC/DC直流轉換器把動力電池的高壓直流電轉換為12V低壓直流電給模組供電並給低壓電池充電，如果在執行的過程中出現DC/DC故障導致低壓系統短路或者電壓太高造成模組損壞，也會引起車身控制故障，引起相關故障。
總體來說，出現這樣的問題機率很低，還是需要透過車輛具體的損壞程度和車載執行資料來進行進一步的分析才能找到最終原因。
