經濟觀察網 記者 李紫宸 “必和必拓預計，未來十年，電池行業對鎳的需求將激增 500%以上。按照《巴黎氣候協定》設定的目標，即與工業化前水平相比，全球變暖幅度不超過1.5 攝氏度，我們預計未來 30 年的鎳資源需求量將比過去 30 年的產量翻兩番。”12月14日，必和必拓首席商務官潘文怡(Vandita Pant)在中國天津舉辦的一次行業論壇上如是預判。
必和必拓是全球規模最大的金屬大宗商品供應商之一，這其中就包括新能源汽車領域的重要金屬材料之一——鎳。會上潘文怡介紹，像鎳這樣的大宗商品對可持續能源轉型至關重要。目前，必和必拓約 85%的鎳金屬用於全球電動汽車電池材料的製造，而在 2017 年，這個比例僅為約 21%，在前幾年還不到 5%。
這一變化的背後是全球碳中和的共同行動，以及由此帶來的新能源汽車電動化程序的加速。必和必拓認為，中國的新能源汽車行業發展迅猛，一個體量龐大的新能源汽車市場蘊藏著巨大商機。中國是全球最大的新能源汽車市場，世界領先的電池生產商雲集於此。按照目前的發展趨勢，保障動力電池生產所需的鎳等原材料的可靠以及可持續供應將至關重要。
相關資料顯示，2020 年全球用鎳248萬噸，中國鎳需求140萬噸。2020年全球動力電池領域鎳消費量約 10.7 萬噸鎳金屬量，對應占比約 5%。多數研究機構均認，未來十年內全球動力電池鎳需求量將呈現大幅提升，在鎳的總消費量中佔比也將大幅提升。
鎳之外，鈷、鋰等均為新能源汽車電池的關鍵金屬原材料，但這些電池原材料均⾼度依賴進⼝。當天該論壇釋出了一份對中國汽車電動化前景的研究報告。報告顯示，鋰資源受技術⽔平、開發條件等諸多因素限制，國內開發程度較低，鋰礦⽯進⼝量佔80%； 鈷礦⽯國內資源貧乏，主要依賴從⾮洲進⼝；⽽鎳礦資源僅佔世界總量的3%，國內產量遠低於需求，對外依存度更⾼；產業鏈的低碳⾼效發展對碳減排⽬標意義重⼤，可持續原材料供應⽅案是未來重要的發展⽅向。
上述研究報告認為，汽車動⼒電池裝機結構呈現能量密度⾼、低“兩極化 ” 發 展 ， 140Wh/kg 及 以 下 和160Wh/kg及以上裝機量份額顯著提升。這其中，磷酸鐵鋰路線“強勢迴歸”，份額由32%回升⾄38%。磷酸鐵鋰材料晶體結構更穩定， 理論壽命更⻓，同時不易發⽣釋氧反應，材料本徵安全性⾼於另一電池技術路線——三元電池（需要用到鎳、鈷、鋰）的材料。
不過，三元電池具有本徵優勢，現階段發展⽔平和理論能量密度上限更⾼；三元材料功率效能電⼦電導率、離⼦擴散係數、理論真密度、振實密度更⾼。三元材料由於含有鎳、鈷等稀缺⾦屬⽽價格較⾼，但“低鈷”、“⽆鈷”電池技術開發和能量密度⽔平提升為三元電池進⼀步降本提供更多可能。
該報告認為，三元和磷酸鐵鋰電池在效能、成本和安全等⽅⾯各有優勢，新能源汽車產業鏈企業需根據市場需求做好定位規劃 ，為⽤⼾提供更多選擇。
