保時捷製造高效能車的實力毋庸置疑，911從誕生至今更是通往“駕駛天堂”中唯一的入門券。在以往的改裝案例欄目中小酷哥曾經向大家分享過Singer 911 CLS這位人間尤物。
Singer就猶如全能的完美女藝人；惹火的魔鬼身材、既能唱又能跳。不過，今天小酷哥分享這位“人物”就沒那麼溫柔了，在小酷哥眼裡這位名為“RUF”的人物就是殺手47；優雅與暴力並存的殺手。
這不是玩笑話，早在930世代的911 Turbo已經被稱為“寡婦製造者”；原本RR的佈局已經令911的鐘擺效應非常明顯，再搭配一個渦輪遲滯非常明顯又粗暴的動力輸出，在當時駕駛這些911真的需要十分過硬的駕駛技術、人要比車惡才能駕馭Turbo系列，一個不留神的結果就是立馬去見上帝。
然而，喪心病狂的RUF卻認為還不夠快，RUF直接向保時捷拿白色車身（車殼），往“寡婦製造者”身上再裝備多幾支加農炮、C4炸藥等裝備。雖說這是誇張的說法，但RUF真的...很癲狂。
RUF在成立之初與高效能車並沒有關係，只是在做一些簡單的維修生意。在經歷了二戰的洗禮後，其還曾運營過加油站和巴士公司，唯一與改裝沾邊的業務就是大眾的“金龜車改裝事業”，不過這項計劃旨在將甲殼蟲變成一款更加經濟實惠的小車，與速度毫無關聯，但這些業務都為RUF賺到了不少錢。
據說在1960年的某個下午，RUF創始人的兒子Alois Ruf二世像往常一樣開著巴士接送客人，然而一輛保時捷356打破了平靜，它在超車時與巴士發生碰撞，車損嚴重。
不過好在Alois Ruf二世本身就是修車出身，便擔起了修車的責任，而老爹Alois Ruf在看到修好的保時捷後也十分喜愛，便當即買下了這輛大事故車，RUF與保時捷就此結緣。
隨著RUF父子對這輛車的熟悉，小Alois決定在保時捷的基礎上開發更多的效能，並摒棄車上所有關於舒適的部件。同時小Alois在69年代頻繁地參與了當地的賽事，他更希望投身於汽車賽車運動當中。
經過了十幾年的沉澱，1975年，小Alois為了滿足自己的願望，決定要自己造一輛保時捷，而3年後，小Alois向世人展示了自己的傑作-SCR，同時也讓RUF局世聞名。
SCR基於 3L自吸版本的911 SC打造，但SCR的效能卻達到了快得多的930的水平。RUF將3.0排量的發動機鏜至3.2升、更換了燃油噴射系統與乾式油底殼（梅澤教授表示兄弟你很懂保時捷）、加裝了LSD與車身外觀部件、最重要的是捨棄了一切舒適部件，這套升級下將原SC的馬力從180匹增至214匹。SCR是更純粹的911，但接下來，RUF癲狂的本質才開始慢慢展現。
保時捷瞭解到Alois RUF是如此的專業，甚至允許RUF可以直接從保時捷拿到白車身直接造車，這意味著RUF，是一間汽車生產廠家！
1983年，RUF推出了首款帶有自己車輛識別碼的產品，這款基於保時捷930打造的RUF BTR搭載了可以輸出輸出374匹馬力的3.4L渦輪水平對置六缸引擎，在4.3秒即可完成零百加速，這可是在80年代啊，4.3秒破百的速度放在今時今日依舊是相當快的速度。
1987年對於車迷來說是非常特別的一年，保時捷推出了武裝到牙齒的959、法拉利亦推出了流芳百世的F40，但是RUF生產的“Yellow Bird”RUF CTR，幾乎是將它們通通踩在腳下摩擦。
RUF CTR全稱C組渦輪，這算是世界上第一輛量產合法上路的車自帶防滾架，同時還配備博世的頂級燃油噴射系統、全平底盤獲得更好的空動、RUF自己研發的5速手動變速箱，配合3.2L的渦輪增壓水平對置6缸輸出469匹的馬力，CTR在Nardo賽道跑出了342公里每小時的極速。試問在2021年的今天，有多少車能達到這種極速？
鑑於篇幅有限，小酷哥只能分享RUF在90年代之前的癲狂事蹟，關於RUF更多的故事我們將會在下週的改裝案例中推送。在這裡可以給大家提前預告一下，RUF是第一將V8塞進911的廠家，這輛V8的911更恐怖。敬請期待！
