嵐圖汽車開始逐步豐富自身產品矩陣，然而面對薄弱的使用者基礎，其前路仍顯渺茫。
近日，有媒體報道稱，嵐圖汽車的第二款車型路試曝光。該量產車的專案代號為H56，主要面對高階MPV市場，對標車型為豐田埃爾法，動力上有望推出增程和純電動兩種版本。
據悉，這款MPV車型將會在今年的廣州車展正式亮相，最快將於明年正式上市交付。新車將會基於ESSA原生智慧電動架構打造，動力電池的電芯能量密度超過275Wh/kg，預計充電時長僅需20分鐘，同時續航里程也有望達到600km。從產品所曝光的部分資訊來看，新車或將繼續沿用嵐圖FREE的增程式驅動系統。
目前，在國內MPV市場，僅有比亞迪宋MAX新能源、上汽大通MAXUS EUNIQ 5等少數幾款新能源MPV車型在售，且多集中在中低端價位。而嵐圖汽車的第二款車型面向高階MPV市場進行佈局，或是看中其競爭壓力小、成長空間較大的優勢。
不過單從競品車型來看，豐田埃爾法市場不論是品牌還是銷量，均有著不錯的市場反饋，而嵐圖此次推出的MPV產品，若以此為對標，或將面臨品牌以及市場競爭的雙重考驗。
不僅如此，嵐圖汽車首款新能源中大型SUV嵐圖FREE市場表現也面臨市場競爭壓力。
2021年6月，嵐圖FREE正式上市，同時提供增程電動和純電動兩種動力方案，於8月正式交付，並定下年內實現13000輛的銷量目標。至此，嵐圖FREE進入30萬元級的智慧電動汽車市場，官方表示將與理想ONE、蔚來ES8等車型展開正面競爭。
銷量資料顯示，嵐圖FREE在2021年9月的交付量為908輛，自今年8月啟動交付以來，嵐圖的累計交付量僅為1316輛。與競品車型相比，理想ONE的首個完整月交付量為1180輛，用時六個月的時間完成累計交付1萬輛。
對比來看，不論是從品牌影響力或是整月的交付量來看，嵐圖FREE與理想ONE在市場銷量上均存在明顯差異。嵐圖汽車表示，公司有信心成為最快實現累計1萬輛銷量的新能源車企。
從當前市場銷量表現來看，嵐圖FREE已經歷時2個月交付，想要實現最快累計銷量1萬輛的銷量目標，那麼未來4個月，嵐圖FREE單月市場銷量最低需要實現2000輛的交付，這對嵐圖汽車來講依舊有著不小的壓力。
據官方訊息，截至7月底，嵐圖FREE在上市40余天後的大定訂單量達到3689輛。這意味著目前嵐圖FREE的訂單和產能還未得到充分釋放。公開資料顯示，嵐圖汽車武漢工廠是由東風雷諾武漢工廠改造而來，如今東風雷諾已退市，武漢工廠改造完成之後，其年產能規劃為15萬輛。面對市場的訂單，如今依舊未能如期交付，不得不讓人質疑其交付能力。
對此，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示，疫情影響下晶片的短缺對嵐圖造成一定影響，嵐圖汽車正在積極組織貨源、生產並準時交付。
有業內人士表示，嵐圖從組織機制、商業模式、融資方式上都向造車新勢力和傳統車企孵化的新品牌看齊，具有市場化運作、獨立運營、使用者共創、渠道直營的特點。不過，相比於其他品牌，東風公司在乘用車領域的市場表現和使用者基礎較弱，這或許會在一定程度上影響到消費者對嵐圖的認知。此外，從產品力來看，嵐圖兩種動力版本車型直指蔚來ES8和理想ONE，但其智慧化水平卻顯得薄弱，這使嵐圖FREE在競爭激烈的新能源中大型SUV市場的前景充滿挑戰。第二款車型轉向競爭壓力較小的高階MPV賽道，或許是新興品牌立足市場的機遇點。
更值得注意的是，在嵐圖汽車宣傳海報上，嵐圖FREE訂單“3689輛”的下方有一行小字：“以超32萬品牌指導均價位列成熟車企中國品牌第一位”。對此，有業內人士指出，按照嵐圖FREE的這種操作，前途K50、高合HiPhiX、觀致等汽車品牌也能成為銷量第一。
而在如今智慧電動汽車已經取得一定的滲透率的情況下，嵐圖FREE的交付成績仍然遜於理想ONE，再考慮到晶片供應短缺的限制，嵐圖汽車能否重新整理最快交付1萬輛的記錄，面對使用者基礎薄弱，其市場銷量目標能否實現“重新整理最快交付1萬輛的記錄”，4個月之後見分曉。
