我國有個空軍34師，是專門負責中央領導人飛行任務的一支部隊，相當於開“空軍一號”的。西方情報部門把34師“盯”得很緊，因為它的每一次飛行，都可能意味著中國政府又有新的外交舉措，堪稱中國外交的晴雨表。
當然，我國領導人並不像美國總統那樣有“空軍一號”專機，34師的飛行也並不一定都是有重大外交活動。這支部隊之所以讓人覺得神秘，大概就是因為它承擔的任務更為重要而已。
34師的前身是空軍獨立第3團，成立於1952年5月2日，最初由華北軍區空軍所屬的空運大隊、空軍北京西郊機場和空軍13師的女航空人員合編而成，隸屬華北軍區空軍，1953年2月，劃歸空軍總部直接領導。
伊爾-18型飛機
該團主要負責國家領導的專機任務，同時也擔負著戰備空運、科研試飛、大軍區值班、搶險救災等任務。
獨立3團最早使用的專機是“裡-2”（Li-2）型飛機，這種飛機還有一個代號叫“14號機”。後來又有“伊爾-14”“伊爾-18”以及直升機。隨著飛行任務的加重，飛機和人員的增多，一個團的編制就不行了，於是組建了專機師——34師。
34師下轄3個團——100團、101團和102團，國家領導乘坐的飛機主要在100團。
最初的專機能坐十多個人，效能比較落後，速度也慢，時速只有220公里左右。更先進的飛機，是在後來才慢慢增加的。不過當時無論是毛主席還是其他國家領導，對速度並不是很在意，畢竟安全才是第一位的。
伊爾-14型飛機
3團第一次執飛，是1952年7月送鄧小平到成都，毛主席第一次坐專機是在1956年5月2日。此後10年內，主席共25次乘坐專機出行。
1960年5月周總理出訪南亞5國，是建國後我國領導人第一次乘坐自己國家的專機出國訪問，也是3團首次執飛國家領導人出國任務。
時任專機飛行員的任世信說，雖然說是專機，但我國領導人並不像美國總統那樣有專屬個人的坐機，當時供中央領導使用的飛機其實只有2架，誰需要就是誰的專機。
不過，蘇聯曾在1956年送給毛主席一架伊爾-14型4202號飛機作為禮物，主席於1957-1958一年多的時間內，乘坐這架飛機出行23次。
1992年3月，4202號飛機退役，成為中國航空博物館的“鎮館之寶”。
伊爾-14型4202號
任世信回憶，那時沒經驗，34師使用的《專機工作條例》雖然對飛機狀況、機械保障、機組人員配備等各方面都有極詳細的規定，卻忽略了一條很重要的內容，就是沒有規定同一架飛機可以乘坐幾名大首長。
1946年博古、葉挺、鄧發、王若飛等人飛機失事，就是同機乘坐了多名重要領導人，給我黨帶來巨大損失。可《條例》在制訂時卻忘記了這個慘痛的教訓。
有一次董必武、林彪、賀龍、陳毅4人乘坐同一架飛機到廣州參加中央政治局會議，4人均是政治局委員！而且隨機的還有林彪的夫人葉群，陳老總的夫人張茜。
伊爾-18型飛機
大家後來越想越害怕，當時一旦出現意外，所造成的損失是無法彌補的。為此，師部專門開會講了這件事，對《條例》作了修改，避免了此類錯誤的再次發生。
說起領導人乘專機的往事時，大概出於保密的習慣，任世信諱莫如深，不過他倒談到了毛主席、周總理、朱老總等人的一些趣事。
1958年以前，主席多次乘坐飛機，後來考慮到安全，中央政治局才決定讓毛主席改乘專列。
主席專機上的臥床
主席每次上機，衛士長李銀橋都會帶著主席的“鋪蓋卷”，到飛機上一一取出鋪好。主席戀舊，用別的寢具不習慣，雖然那些枕頭、床單、毛巾被都已經舊得不成樣子，卻都是主席的寶貝，每次來用的都是這些，沒變過。
有時遇到強氣流飛機出現顛簸，機組人員擔心驚擾到主席，很緊張。主席卻輕鬆地和她們開玩笑說：“你們覺得這像不像小時候坐的搖籃啊？”
主席專機的辦公地點
坐飛機最多是周總理。
專機飛行員張瑞靄曾在採訪中說，總理無論長途短途，只要有可能就坐飛機去。張瑞靄問總理為何那麼愛飛機，總理笑著說，飛機快嘛，節省時間，辦事效率高。那時飛機效能不太好，飛行員的飛行經驗也不夠豐富，總理卻對大家充滿信心，從不擔心安全問題。
任世信說，總理是謙謙君子，風度優雅，和藹可親，不管多忙，上飛機後都要到機艙問候機組人員，和大家握握手，對同志們的工作表示感謝。到達目的地以後，除非有重大外事活動，總理一般都會先到前艙和大家告別，“你們辛苦了，謝謝你們，好好休息吧！”
伊爾-14型4202號
“每次都是這樣。”任世信深情地回憶說，“總理讓人見一面就忘不掉。他在飛機上一直在忙，批閱檔案，與人談話，很少有長時間的休息。”
總理有個好習慣，就是不管多忙，每次下機前都去洗漱一番，以乾淨、儒雅的面貌出現在大家面前。記者們都說，如果那些外國的總統、總理先生們都能像周總理這樣，我們的工作就好做多了。
專機上熱飲料加熱保溫裝置
朱老總坐飛機不多，不過他是個有趣的人，愛熱鬧，嫌客艙太安靜，喜歡擠進駕駛艙和飛行員聊天，看他們駕駛。經常是飛機剛一起飛，老總就抱著一個大靠枕過來了，和大家拉拉家常，說說趣事。因此朱老總每次坐飛機，都能讓枯燥的旅程充滿了笑聲。
