以往說起沃爾沃，大家第一時間想到的相信會是安全，其次可能會是北歐設計風格，想到運動的人可能不會太多。說起緊湊級豪華品牌轎車的操控標杆，大家可能會說是BBA的34C，可能也輪不到沃爾沃的S60。不過，當我在賽道上試駕完新款沃爾沃S60，我發現，大家過去的印象可能有些偏差。
新款沃爾沃S60全部加入了48V混動系統（插電混動的T8除外），車型名稱也根據輸出水平不同，相應改成了B3/B4/B5車型。48V電機能夠帶來14馬力和40牛米的輸出，論輸出，它當然比不上PHEV車型的大電機，論省油，它固然有一定幫助。但48V混動的最大用處我覺得是起步階段的一定助力，以及讓啟停系統運作更為平順，提升形式品質。
當然，我們這次是賽道測試，啟停系統運作怎麼樣我們不太在乎，還是具體來講講動力表現。賽道測試用車是S60的B5車型，最大功率250馬力，峰值扭矩350牛米，還具備超增壓模式，在全油門狀態下能短時間額外提供25-30牛米。48V電機的輔助作用雖然有點潤物無聲式的感覺，但我確實能感受到比起過去的T5車型，在起步和出彎給油的過程中，似乎有人暗暗給你加了一把勁，油門響應更靈敏一點，也讓轉速的提升更迅速了一點，更快進入了最大扭矩的發揮區間。在廈門國際賽車場這個2公里左右的小賽道里，更靈敏的東西響應對提升出彎速度和整體圈速還是相當有用的。
在3000-5000轉這個區間，加速力的狠勁，並不遜色於3系和A4L的高功率版本，不過超過5000轉之後，後勁就顯得有些平淡了。另外，這臺車子跑起來的聲音一般般，排氣幾乎沒聲兒，發動機聲浪則有些乾澀，高轉的時候還帶著一點點粗糙，運動氛圍做得還欠點。不過話又說回來，買沃爾沃的人真在乎這個？
變速箱全系用的都是8AT。給我的感覺是平順有餘，激情不足。平順這點基本沒啥可以挑剔的，不管是高速還是走走停停，基本上很難感覺到什麼頓挫。不過來到賽道上的話，這臺變速箱就還有提升空間。一方面，S60包括運動版都沒有提供換擋撥片，在賽道上手動控制檔位不太方便；另一方面，這臺8AT變速箱在換擋速度和換擋邏輯上都比寶馬3系的ZF 8AT變速箱有一定差距。降檔不夠積極，在出彎大腳給油的時候，變速箱有個半秒左右的遲疑，多少影響了一點動力的銜接和出彎的速度。在這個級別中，還是3系的ZF 8AT和奧迪A4L的7 DSG綜合表現最為出色。
新款S60用的是前雙叉臂和後多連桿式懸掛。在連國產3系都變得越來越軟的當下，S60懸掛調校卻反而顯得挺有韌勁兒的。前雙叉臂在這個級別中已經不多見了，再加上短前懸的設計，讓S60擁有一個頗為靈活的車頭指向，車頭動態與轉向幅度非常同步。不過方向盤略嫌太大了點，讓那種爽快的指向打了點折扣。後懸掛比較特別，用複合式葉片彈簧取代了常用的螺旋彈簧。
看到這裡有人就會說了：“板簧！”其實這跟傳統意義上的板簧完全不是一回事。葉片彈簧取代螺旋彈簧並沒有影響到後輪的循跡性與輪胎抓地力，整臺車子的轉向還是非常中性，有一點點傾向轉向不足的特性。另外，在經過減速帶的時候，我感覺S60的後懸掛甚至沒有S90剛推出來的時候那麼硬和顛，這還是讓我有點意外的。
其實沃爾沃在運動方面其實是很有傳統的，畢竟在BTCC和WTCC賽場上征戰多年，旗下也曾有Polestar這樣的高效能品牌。雖然車子是前驅，但不管是動力、懸掛還是轉向方面，在賽道的考驗之後，都呈現出比預料中更出色的運動性。當然，它未必能搶掉34C多少市場，欣賞S60的人也未必會是因為它的運動性。然而，起碼你需要知道，這是一臺有運動基因的車子，這就夠了。
