一車難求的吉利星越L還曾經爆發過“高速爭奪車載晶片”的趣聞 。如今產能有所提升，該車11月銷量11083輛創紀錄。10月星越L的銷量只有4092臺，一個月直接暴漲近乎三倍，也是吉利月銷量最快突破1萬臺的新車之一。
星越L成交均價高達17萬元左右，因為這款車據統計，消費者大多數挑選星越L的雙離合頂配和愛信8AT最低配下訂單，因而這款車雖然指導價13.7萬-18.5萬元，但成交均價已經非常接近本田CRV、RAV4，賣得貴只需要定價高即可，能夠做到長時間連續性賣的多才是硬實力。
上市4個半月的吉利星越L總銷量累計銷量4.14萬輛，未完成的總有效訂單量為9.3萬輛，訂單數目遠超比亞迪秦DMi和坦克500，星越L成為吉利乃至於整個中國SUV界的全新標杆和自主品牌增長點，十分難得。
自主品牌再也不是曾經只能堆砌配置、山寨海外名車的樣子貨，不僅在純電新能源領域遙遙領先合資車，更在合資品牌＋進口豪車牢牢把握的燃油車領域，吉利長安長城奇瑞狠狠從他們嘴中“虎口奪食”。
以4770mm車身長度和2845mm軸距的典型中型SUV的尺寸，卻在定價和官方宣傳為一臺緊湊型SUV，吉利如此玩法早已經玩過了，包括把星越L的整體設計弄得圓潤保守，四平八穩的設計非常有心思，那就是使用設計保守、定價偏低、配置＋用料越級的多重方法，降維打擊一眾合資緊湊型SUV！
星越L之所以“自降身份”，硬體實力堪比一臺華晨寶馬X3 28i，卻只賣寶馬X3三分之一的價位以及賓士GLB的一半，同時面對造車新勢力純電SUV的跨界競爭，吉利星越L絲毫不慫。
理想one是奶爸車，星越L則是燃油車領域的奶爸車。吉利頗有幾分網際網路公司的玩法，那就是配置硬實力像小米手機新品一樣弄得調性很高，品質出眾，卻在真公佈官方指導價的時候，展現“價格屠夫”本色，先把價格打下來，消費者心理預期提上去。
吉利星越L各方面都越級都沒短板，同時淘汰大部分競品，綜合實力非常出色，隨著購車群體年輕化，豐田大眾情懷粉越來越少，自主品牌燃油車也能徹底戰勝合資品牌！
