謳歌的車在諾諾的出鏡頻率非常低，畢竟這個品牌曾經在國內的年銷量才幾千臺，如此低的新車銷量自然也就讓它的二手車源相當稀少，所以這臺裡外成色都非常非常好的謳歌TL在二手車市場上就像大熊貓一樣稀有。
所以這臺謳歌TL在上架之後關注度非常高，當天上午就有一位大哥過來看車，這位大哥對於車子很滿意，但是需要和家裡溝通一下車牌的問題，所以暫且沒有定下。
當天下午，客戶L先生過來看車，L先生是一位非常懂車的人，目前自己的座駕是一臺G37和一臺Miata，這次是想換一臺開起來舒服的車，所以就來看看這臺謳歌。
就在L先生看車的時候，又殺來了一位客戶，這位大哥甚至都沒和銷售聯絡，直接來到北京站就想買這臺謳歌TL。大哥表示自己現在的座駕是本田思鉑睿，謳歌TL一直是他的夢想，好不容易碰見這麼一臺就直接殺過來了。
在這種情況下，只能“拼手速”來決定了，哪位客戶先付錢哪位就能把車買走。最後還是L先生手速稍快，最終拿下了這臺稀有的謳歌TL。不過在最後的上牌選號階段，我們的工作出現了小失誤，為L先生造成了些許的不便利，關於這一點我們要向L先生表達歉意。
其實謳歌留給我最深的印象不是它3.5L的發動機，也不是它獨特的造型，而是它的ELS音響。早在5年前，北京站還主營淘車業務的時候，我們曾經為客戶淘到一輛謳歌RDX，那臺車就配有ELS音響，當時聽過之後深深打擊到了我“幼小心靈”。
說實話我不知道該如何形容它聽起來的感覺，我只能說我聽過之後就想買車。美國汽車雜誌《Road and Track》曾這樣評價謳歌的ELS音響：“唯一可以與謳歌的音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳。”
要想更好地享受音響，更需要一個安靜的環境，謳歌使用了特殊聲學風擋玻璃和泡沫填充的A、B、C柱等技術，有效抑制震動和噪音，只為還車主一個超級安靜的車內環境。其實從這點上你就可以看出，謳歌絕不是一臺換了標賣得更貴的本田。
這臺3.5L自然吸氣的V6發動機也和用在雅閣、歌詩圖上的不同，用在謳歌上這臺代號J35Z6，它的最大功率、最大扭矩要比用在雅閣和歌詩圖上的J35Z2更大，壓縮比也更大，但是它沒有VCM變缸技術，所以在燃油經濟性方面是個短板。
不過買謳歌TL的人應該也沒人在乎油耗，他們更在乎的應該是強大的動力，這臺車也絕對不會讓你失望。隨著轉速的攀升，動力的輸出迅猛且線性，當轉速來到3950rpm的時候，可變進氣歧管和運動排氣都被啟用，此時你會感覺發動機的聲浪和動力輸出又上了一個臺階，如果你繼續踩住油門，當轉速來到4750rpm的時候，你就會體驗到傳說中的“爆tec”。
除了動力優秀以外，TL的底盤表現也不錯，總體來說就是在儘可能保證舒適的同時又突出運動的質感，開起來還是很有駕駛樂趣的。
作為一臺當年指導價58萬的“豪車”，謳歌TL的配置還算是豐富，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、座椅加熱、前後雷達、倒車影像、定速巡航等等，當然還有之前提到的ELS音響，基本上常用的配置都沒有缺席。其實比它更貴的豪華運動版也只是多了18寸的輪轂，在其他配置上並沒有差別。
TL的後排空間要比我想象中的寬敞，我自己坐在後排腿部還有一定的餘量，另外後排座椅比較軟，坐墊也長，乘坐感受很舒服。
像這種謳歌TL的二手車，也算是可遇不可求了，畢竟車源實在是太過稀少，買它只能靠緣分。
