她讓你1秒忘記法拉利！高配5系的錢就能買超跑？

記得上一次滿腔熱血的拍車評節目，那還是我收了個男人手動大玩具——寶馬1M的時候

之前拍1M的節目順便蹭了一下大姚的路特斯Exige S，開完一圈之後突然覺得我的1M不香了，但好巧不巧，我自己最近也收了一臺

話不多說，趕快來看節目吧！

相信很多男人都有一個法拉利的夢想，如果給你70萬讓你在一輛08年的法拉利F430，和一輛15款17年的路特斯Exige S裡做選擇，你們會怎麼選？

肯定還是有不少人會選F430，畢竟它是一臺法拉利啊，但彆著急，看完今天這臺Exige S你可能就不這樣認為了

這是一臺2015款17年上牌的路特斯Exige S，這麼說吧，新的一塌糊塗，到現在4年時間僅僅行駛了6000公里，當年新車指導價是82萬，但也僅僅是指導價而已

曾在16年底，路特斯進行了官方降價，Evora S原售價最高，但降幅也最大，最高降價達到了43萬元，原售價較低的Elise S降了9.8萬元，Exige S則降了26萬元，在官降的基礎上終端還有優惠，Exige S有一部分庫存車當年新車落地不到50萬

你現在再看看Exige S的二手車售價，平均都在55-60萬左右，當年庫存抄底的那些車主相當於白玩而且還包了養車和油費

回到車輛本身，作為一臺徹徹底底的操控機器，它的素質到底如何？

首先車身顏色就非常討喜，這個黃色車漆大多是一些跑車、效能車的原廠漆面顏色，比如法拉利蘭博基尼等都有，但如果你是SUV就不建議選這個顏色了，不然會出現這個效果

整車尺寸很小，車長4米出頭，車身高度不到1米2，可以說是貼地飛行了

外觀的覆蓋件比如一體的前臉、後槓、車頂都採用了樹脂材料製成，完完全全貫徹了輕量化的概念，底盤也採用了一體式的鋁合金衝壓車架，這個車架的乾重只有65KG，整車質量只有1176KG，和MX-5不相上下

（左側為Evora底盤，右側為Exige底盤）

它的發動機我一說可能還有人不信，是和漢蘭達同款，3.5L的2GR V6發動機，只不過在它的基礎上增加了一個HARROOP機械增壓器，中置後驅，最大馬力351匹，最大扭矩400N·m，搭配輕量化的車身，零百加速只需要4秒

變速箱採用愛信的按鍵式6AT變速箱，在正常駕駛起來會有一些頓挫的感覺，當然這車也不是讓你舒舒服服開的

說到這是不是有很多客官老爺質疑它的英倫血統？為什麼一輛英國跑車發動機變速箱全都用日本的東西，其實最早路特斯用的是路虎的發動機，但經過時間的檢驗...最終決定和豐田集團合作，路特斯為豐田提供底盤調校技術，而豐田則為路特斯解決動力需求，至於為什麼放棄路虎的發動機，你仔細品

作為一輛跑車，它並不是毫無裝載能力，在中置發動機的後側有一個後備箱，但是這個後備箱的尺寸...裝，只能裝一點點

原廠前後鴛鴦胎，前：205/45 R17 倍耐力P0效能胎

後：265/35 R18 米其林Cup 2

前後制動系統均採用通風盤式，配AP Racing 4活塞卡鉗，畢竟車重不到1.2噸，制動力足夠了

前後懸架均為雙叉臂獨立懸架，在我開起來的感覺一個字就可以概括——硬！你軋過一個雞蛋灌餅都能知道它裡面夾的是腸還是生菜（我可太會舉例了）

整車的線條看上去不像美系肌肉車那樣五大三粗的，但絕對是凹凸有致，身材就像是一個健體運動員，該粗的粗，該細的細

一個比較大的尾翼在它的身上並不顯得出戲，和它的線條搭配起來顯得非常勻稱

之前我們總說寶馬的內飾醜，那是因為它讓你把注意力都放在駕駛上，但在我這幾天和Exige S相處之後，我覺得寶馬的內飾都算是用心了，我放張圖你們感受一下

不能說比較簡陋，可以說是完全沒有

能給你個單碟CD和收音機都已經是對車主格外的貼心了！

帶撥片的方向盤沒有任何助力，在你調頭打方向時你都懷疑是不是坐在健身房裡，尺寸非常小巧，一圈打滿，也算是強調了這輛車的定位——一輛合法上路的卡丁車

其實做這期節目我是有一點小心思的，前段時間我認識了一位搞音樂的朋友，得知他是一位路特斯Evora GT410的車主，所以我打算讓他感受一下我的這輛Exige S，看看他開了是什麼感覺（實際上就想讓他誇一誇我的車）

這個人有些客官老爺可能認識，前兩年他的《全部都是你》火遍大街小巷，這兩天各大平臺上又是鋪天蓋地《風吹一夏》，他就是這兩首歌曲的原唱，DP龍豬

他開的是一輛19款路特斯Evora GT410 Sport，新車指導價97.2萬，車輛尺寸比我的Exige S稍大一點，所以整車質量也比Exige S重一些，1368KG

它們是同一顆心臟，來自豐田的2GR發動機加一個機械增壓，但調教有所不同，GT410的最大馬力達到了405匹，最大扭矩410N·m，變速箱也同樣是愛信的6AT，畢竟車要比我的Exige重200KG，所以零百加速4.2秒，但也是個很好的成績了

Evora GT410相比於Exige S來說更適合平時的駕駛，這也是讓我嫉妒的一點，GT410的內飾對比Exige可以算得上豪華了，7英寸的中控螢幕，還支援Carplay，手機藍芽，最重要的是，GT410的轉向有助力

GT410原廠的排氣是帶閥門的，開啟後聲浪非常高亢，我Exige S的原廠排氣稍微差點意思

但同樣的是我們倆的車都屬於小眾車，不僅是我倆的，只要是路特斯的車你在路上見到的機率絕對比見到其他超跑的機率更低

而且路特斯在國內的4S店/展廳非常少，北京也僅僅只有一家（金港），所以後期維保成本非常之高，再加上像路特斯Exige S的很多覆蓋件都是一體的，換一個的價格上次大姚已經給我打過預防針了，追尾成本18萬起步，被追尾20萬起步

但不得不說，購買路特斯Exige S的車主絕對都是駕駛或者說是操控車型的發燒友，我特地去金港的店裡參觀過，也進到了維修車間，發現裡面在維修的Exige S基本都是側面發生了碰撞或者是剮蹭，前後都沒有問題，據我推算，大機率是車主在體驗快樂的時候失控側滑了

扯遠了，回到正題，到了我們約定的地點，一番寒暄過後，我發現龍豬真的算是我身邊搞音樂的朋友裡比較懂車的了，哪怕我說一些比較葛的車型他也能接的上話，接下來我們就開啟了“男孩快樂時間”

雖然這輛車的價格沒有超100萬，但明顯能感覺到你收穫到的回頭率絕對不輸其他任何超跑，當龍豬踩下一腳深油時，不出意外的發出了一聲“喔！”

由於車輛底盤構造的原因，兩個座椅的距離非常近，我倆幾乎就是靠在一起的狀態，你腦補一下一輛小巧的車裡塞著兩個精壯男子那是一番什麼樣的體驗，不過我也有機會能在這麼近的距離聽到原唱的Live House

但可惜的是因為沒有找到專用的工具包，這麼好的天氣沒能開啟它的硬頂敞篷，不然今天就真的能體驗到“風吹一夏”的感覺了

我還是要吐槽一點，路特斯Exige S是一輛硬頂敞篷車，但是你把硬頂拆下來之後車裡沒有能存放的地方，這就導致了想開敞篷必須把頂棚放在家裡，假如突然變天你要麼狼狽地開個泡水車回家要麼就停在橋底下打車回家，這點還是挺讓人尷尬的，如果能像自家小弟Elise那樣引進軟頂版本，那絕對能受到更多追捧

一天下來，收穫到另一位路特斯車主的讚美我已經心滿意足了，之後我也會讓更多朋友體驗我這輛極致的操控機器，看看不同的人對於這臺車有什麼不同的評價

好了，本期的節目就到這裡

我們下期再見~