雷達財經出品 文|李亦輝 編|深海
中秋臨近，各種口味的月餅開始“上桌”了，但也出現了一些食品安全問題。前有“知乎月餅使用麥芽糖醇導致食用者腹瀉”的訊息，近有吉利旗下新能源汽車品牌極氪汽車送車主中秋月餅發黴長毛，官方致歉。
相比處理發黴月餅，極氪首款量產車型極氪001的問題卻沒那麼容易解決。這款今年4月份推出的高階車型，售價28萬元起步，兩個月時間收穫了不錯的訂單。然而，很快又被曝出延遲交付、變相漲價、各種減配等問題，引發車主維權。
在新能源汽車市場逐漸掉隊的吉列，本對極氪寄予厚望，由李書福親自掛帥。現在車未交付，先背上加價、減配和割韭菜之名，未來能撐起吉利新能源汽車雄心嗎？
為發黴月餅致歉
近期，極氪汽車原本想給極氪001預訂使用者送一份價值299元的專屬月餅禮盒，誰曾想祝福沒送成，反倒“翻了車”。
日前，有部分極氪001準車主在網上曬出的圖片顯示，收到的月餅禮盒已經發黴，部分車主還稱食用後腹瀉。
對此，極氪透過簡訊提醒那些之前收到禮盒的使用者：基於謹慎考慮，我們提醒您不要食用。那些還沒送到的使用者，則收到了禮盒取消派送的通知。
公司此後釋出了《關於極氪中秋月餅包裝問題的說明》和《關於極氪中秋禮盒停發的說明》。
說明顯示，極氪的中秋禮盒因為月餅變質問題已停發過一次。
在極氪釋出的中秋禮盒停發說明中，曾表示8月27日批次的部分“炭燒芋泥芝士口味”月餅由於生產過程中的包裝及航空運輸環節中的氣密性受損，存在變質不易食現象。
隨後極氪對月已寄送的禮盒進行了快遞撤回及更換，已經收到禮盒的使用者，極物商城的客服會在接到反饋後48小時內重新補發一份。
同時，公司提出將在9月22日之前，給全部大定車主及自費購買禮盒的使用者贈送1000極分發放到使用者賬戶裡。
9月16日，極氪再次釋出宣告稱，近期有使用者反饋9月1日批次的部分極氪月餅禮盒也存在問題隱患，為保護使用者權益，極氪決定自9月15日起取消禮盒贈送及發放，責令供應方儘快解決問題。
但與此同時，短短几個月極氪就已經是負面事件纏身。
據瞭解，在極氪商城，10個“極分”等同於1 元錢使用。
極氪的行為遭到不少網友在社交媒體上吐槽，“就這品控，還造車，也是厲害”、“收到中秋禮物，對品牌的好感度不增反降”、“交付有問題，連給客戶月餅都這樣”……
根據網友在論壇中發帖，吉利控股曾釋出“2021年中秋月餅禮盒招標公告”，預購10萬份月餅禮盒。截圖顯示，公告要求投標月餅禮盒市場價格不低於150元，最終結算價不高於100元。投標單位必須具備食品經營資質，註冊5年時間以上，近三年服務過大型企業的福利專案不少於三例。
目前，極氪尚未公佈月餅的供應商。
新車未上市即陷入維權風波
極氪是被吉利寄予厚望的全新品牌，今年以來動作頻頻。
今年3月份，極氪智慧科技有限公司成立，由吉利汽車、吉利控股集團共同投資。其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。
天眼查顯示，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪汽車CEO。
4月份，極氪品牌正式釋出，定位中高階市場。首款量產車型極氪001也同步開啟預定，補貼後的價格區間為28.1-36萬元，預計10月開始交付。
8月27日，極氪引進新的投資者，英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家投資5億美元，佔極氪股比約5.6%。按此估算，極氪汽車的估值已達89.28億美元，約合577億元人民幣。
投後吉利汽車佔極氪的股權將由51%降至約48%，吉利汽車母公司吉利控股持有46.4%的極氪股份。由於香港上市的吉利汽車仍是極氪的單一最大股東，因此極氪將被納入其財務報表。
作為新品牌的首款量產車型，極氪001重要性自然不言而喻，這將是其能否贏得首批使用者的基礎。
安聰慧曾對外表示，現在智慧電動時代的企業的定位是科技型企業，極氪更注重的是藉助資本端能在科技領域有更多的成長，最終的目標要成為一個真正的使用者型企業。
實際上，市場對極氪001的認可度較高，在開放預訂後的3個小時內收到大定近2000單。2個月後，有媒體稱其訂單甚至突破了7萬。
公司也表示，預定超出預期，2021年可交付定單已經售罄，從6月15日起極氪汽車將不得不停止接收意向金。
但與此同時，短短几個月極氪就已經是負面事件纏身。
先是交付出現延期，極氪表示，受空氣懸掛和EC光感天幕的影響，部分訂單被推遲到2022年交付。
隨著訂單被推遲，發生了連鎖反應。新車釋出會上極氪明確，在2021年7月31日前下定鎖單的使用者可享受5000元抵2萬元的優惠，因此入門車型WE版和頂配車型YOU版在補貼後最終成交價分別是26.6萬元和34.5萬元。
然而6月15日以後，官方表示新交定金的車主，最早只能在2022年提車。因此，他們享受的是2022年的新能源汽車補貼，極氪001WE要支付的費用，從26.6萬元上漲到28.4萬元。
有車主算了一筆賬，按國家新能源汽車補貼政策，2022年補貼額度將要在今年的基礎上退坡30%，也就是說，極氪WE版的1.8萬元補貼明年就只剩下了1.26萬元，到時候提車時車主需要多付出5400元的購車費用。
另外車型配置也被“偷偷”更改，如官方上市時宣傳的後排隱私玻璃標配變選裝，800V超級充電縮水到400V，保時捷同款變速箱消失等。
這一系列操作，讓極氪面臨“違背契約”的指控，一些車主自嘲莫名被“套路”。在鹹魚平臺上，出現大量轉賣極氪001訂單的資訊。有媒體報道，不少車主因此選擇“倒戈”特斯拉。
一個名為“極氪全國車主大定維權”的群聊中，有使用者稱“勸退了，轉4.21大訂單”。
7月13日，極氪CEO安聰慧公開發致歉信，稱作為一個年輕的品牌，極氪是不完美的，還有很長路要走，並針對車主的不滿意給出解決方案。
安聰慧表示，6月15日支付定金，在9月8日前鎖單的車主，如選裝了鋼琴漆黑色運動元件、副駕座椅通風這兩項新配置，車輛仍將在2021年內按計劃交付，由此產生的額外收入由極氪承擔。
而選裝了EC光感天幕的車主，由於供應鏈供貨週期的制約，為了保證品質交付，訂單還是要2022年春節後開始交付。
對於價格問題，車主在鎖單時享受的2021年國家補貼，如因交付延期至2022年，極氪方面將承擔國補的價差。
有業內人士表示，對一個新品牌來說，良好口碑的積累並非易事，極氪汽車尚未交付，先在車主面前出現信任危機，甚至可能導致對品牌失去信心，公司應好好反思並引以為戒。
吉利新能源為何掉隊了？
作為三大自主品牌的吉利，在新能源的道路上走的並不順利。
財報資料顯示，上半年吉利內共計售出3.01萬輛新能源汽車，同比增幅僅為3%，這一數字遠低於大盤增速。
2021年上半年，全國新註冊登記新能源汽車110.3萬輛，同比增長234.9%，創歷史新高。
另外兩大自主品牌中，2021年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為15.46萬輛，同比增長154.76%；長城汽車新能源汽車銷量為5.26萬輛，同比增長371.15%。
時間回到2015年，吉利年底釋出“藍色吉利行動”計劃，全面進軍新能源汽車市場。計劃目標是到2020年新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量的90%以上，其中純電佔比35%，混動佔比65%。
為配合該戰略實施，吉利祭出“車海戰術”，包括帝豪、領克、幾何、極星、寶騰、楓葉、路特斯、合資smart、幾何A等新能源品牌。
不過從銷量來看，帝豪算是較為成功。2016年，該款全年銷售17181輛，成為當年最暢銷的純電動車型。隨著後續又推出基於帝豪GS而來的純電動SUV帝豪GSe等車型，2019年時吉利旗下新能源汽車銷量一度達11.31萬輛。
2020年，在特斯拉國產化和新勢力的圍剿之下，公司新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，相比全年整車132萬的銷量，新能源車型佔比僅為總銷量的5.2%，距5年前定下的目標相去甚遠。
實際上，覆盤後可以發現，吉利在純電動時代的落後，與其高舉的“油改電”打法分不開關係。
新能源車發展初期，“油改電”能省掉一大筆新平臺研發費用，搶佔市場先機，並能享食早期鉅額補貼帶來政策紅利。
但劣勢也很明顯，“油改電”車輛存在可用空間小、續航里程短和操控感受差等問題，無法和純正的電驅平臺最優排列方式佈局的總成進行比較，註定是過渡性產品。
就在吉利的帝豪系列熱賣時，2017-2019年，廣汽、比亞迪和長城等老對手們分別研發出了自家的純電平臺。
即便2019年推出的純電轎車品牌“幾何A”，號稱是“東半球最好的電動汽車”，但被業內人士指出：“幾何A就是帝豪GL的油改電，連白車身都沒換。”也曾有媒體直言：“吉利主品牌旗下的新能源車型全都是油改電的投機產物。”
造車新勢力們崛起後，消費者對新能源車的認知已經十分深入，吉利錯誤的戰略堅持，最終讓消費者拋棄了其產品力弱、價效比優勢不在的眾多品牌。
在新能源汽車“戰事”已接近中場的時候，推出極氪，吉利可謂背水一戰，但能否實現李書福未盡的新能源之夢，還需要時間來觀察。
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