一個車企在一個階段因一個質量問題發酵可能給使用者帶來極其不好的口碑印象，比如2020年鬧得沸沸揚揚的中保研“大眾帕薩特“”碰撞事件，2021年“特斯拉”維權剎車事件，還有前幾年東風本田CRV1.5T車型遭遇的機油增多事件等等。這些問題，由於集中爆發，廠商初期沒有妥善解決，導致使用者滿意度極低，口誅筆伐。來自北歐瑞典的沃爾沃也不例外，2019款沃爾沃XC60就被部分車主投訴低頻共振問題，現在這個問題雖然依然存在投訴，但聲音逐漸微弱，說明廠商已經有一些改進動作了，本篇文章就來淺聊下這個問題。
1，什麼是低頻共振。
之前有車友自發測試，低頻噪聲在29~30Hz頻率左右峰值達到80dB以上，排氣管低頻噪聲在29~30Hz頻率左右為92dB，整車的綜合噪聲是95~105dB，高了。
某質網之前在專業消音室內測試，對窄普10~300HZ資料拆分，得出沃爾沃XC60容易產生較為強烈的壓耳感，且在D檔拉手剎踩油門開空調帶載狀態下，發動機4階頻率，後備箱聲壓級高出同級車型20.59dB。
總結以上，就是該車發動機2階，3階，4階噪聲，附和排氣管轟鳴等因素導致低頻共振，車內有耳膜壓迫感，但是這個和人的承受度也有關係，有些人感受很明顯，有些人不覺得有問題。
2，減緩低頻共振。
發動機噪聲，排氣管轟鳴聲是導致低頻共振的元兇，要解決這個辦法可以從三方面進行最佳化：
（1）最佳化發動機燃燒標定。
最佳化燃燒曲線，減緩2階，3階，4階噪聲表現，當然這很可能帶來油耗或排放的惡化，需綜合取捨；
市場投訴的聲音，肯定得以噪聲最佳化為主，推出新版標定程式，所以遇到這個問題的車主，趕緊去4S店更新ECM和TCM標定程式，4S店質保期內更新標定是免費的，過保的話，溝通的好也是免費，溝通不好，200~300元重新整理費。
（2）排氣管轟鳴最佳化。
新車型，可以看到沃爾沃已經加了排氣管電子風門，同時材質包括佈局都有最佳化，減緩排氣背壓引起的轟鳴聲；
老車型，沃爾沃沒有出最佳化方案，畢竟涉及到硬體開發和售後更換成本，當前有些車主是自發更換副廠中段和尾端排氣管來改善的，維修店更換材料加工時差不多在4000元~5000元左右，好一點的要8000元往上。
（3）整車隔音最佳化。
整車加裝隔音棉，包括四輪內襯，發動機艙，四門，車內底板，維修店報價整車隔音材料包工時2600元左右。還有就是噴塗底盤裝甲，維修店報價1000元左右。更換後備箱車門緩衝墊，這個質保期可免費索賠，過保，4S店材料含工時100元搞定。
以上就是筆者關於沃爾沃XC60低頻共振的分析和解決辦法分享。需強調的是，現在抱怨低頻共振的聲音已經不多，說明新款XC60低頻共振問題最佳化的差不多了，當然要買，建議還是親自試駕感受下比較好。
