日前，專注氫能不死不休的豐田正式對外發布了 GR Yaris H官方圖片。與GR Yaris不同的是，該車採用氫氣作為燃料，而Mirai的是，該車並非燃料電池系統，而是採用了內燃機動力。
根據目前掌握的資訊可知， GR Yaris H依然採用了型號為G16E-GTS的1.6L渦輪增壓發動機。不同的是，豐田工程師對這臺發動機的材料系統和噴射系統進行了改造，使之能夠透過燃燒氫氣為車輛提供所需動力。
事實上，GR Yaris H並非豐田推出的第一款氫動力內燃機車型。今年早些時候便有訊息稱，豐田已在日本賽道測試了相關產品，參與測試的車手石浦浩明表示，駕駛氫動力內燃機車型的感覺與傳統燃油車體驗類似，
不久之後，豐田章男作為ORC ROOKIE Racing的車手之一，駕駛著這臺Corolla Sport H2 Concept賽車參加了在靜岡縣小山町富士賽道舉辦的“NAPAC富士SUPER TEC 24耐力賽”，並最終以5小時零4分的成績在比賽中跑完90圈。
對此，豐田章男在賽後透過社交媒體表示，此舉具有歷史意義，但僅僅是第一步而已。豐田的目標是在碳中和的道路上提供更多的選擇。‘
據豐田方面介紹，關於氫動力內燃機車型的研發，公司從2017年才開始涉足，相關產品距離商業化仍有很長的路要走。未來一段時間內，豐田還會繼續以氫動力內燃機車型參加比賽，透過收集、分析嚴苛環境下產品的種種表現，最終實現其商業價值。
從目前看，豐田的氫動力內燃機汽車量產最早也要等到2025年，在其產品規劃中，將在2025年釋出全新一代普銳斯中採用這一技術。
其實，氫動力內燃機的發展至今已百年有餘。
回顧氫動力內燃機的發展，其自發明起至今的百餘年間，包括福特、馬自達、三菱等車企都曾涉足該領域。其中，寶馬是迄今為止最接近量產該技術產品的車企。
眾所周知，寶馬從1978年便開始了氫能動力的研究，1996年更是在世界氫能會議上展示了旗下第一款氫動力內燃機車型。
直到2007年，寶馬推出了Hydrogen 7。這款具有完整開發流程的產品搭載了一臺V12氫動力內燃機，具備Valvetronic、VANOS等一眾寶馬招牌技術。為此，寶馬還與道達爾合作，建立加氫站。只可惜，似乎在最後時刻，寶馬放棄了Hydrogen 7的量產計劃。
如今，隨著社會的發展，環境壓力似乎再一次喚醒了沉寂中的氫動力內燃機技術。當然，除國際上一眾車企外，我國自主品牌車企關於氫動力內燃機技術及產品的研發也在同步進行中。
今年3月29日，長城釋出氫能戰略，推出了一套領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案。2月多月後，長城對外發布了6款全新發動機。其中，氫動力內燃機計劃於2025年推出，擁有氫氣專用直噴系統、高壓耐腐蝕氫氣供給系統等一系列新技術，熱效率超過42%，最大功率為163馬力（120kW），峰值扭矩230牛·米。
值得注意的是，幾乎就在長城宣佈氫能計劃的同時，一汽紅旗自主設計研發的首款2.0L氫能專用發動機順利下線，其熱效率可達42%，紅旗H5將成為首款搭載這一技術的車型。
而就在不久前，工業和資訊化部明確表示，將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究將氫氣發動機納入其中並予以支援。
可見，氫動力內燃機汽車距離我們不遠了。
