一輛2020年一汽奧迪A6L（C8）e-tron轎車。該車儀表中駕駛系統黃色報警燈亮起。
故障診斷：儀表中駕駛系統黃色報警燈亮起確認故障存在，如圖1所示。
透過診斷儀檢測01發動機控制單元內有P229400（症狀號：15376）燃油壓力調節器2電氣故障／斷路靜態故障記錄。對其進行故障導航，首先作動器診斷檢查部件：燃油壓力調節閥N276功能，部件發出咔嗒聲，觸控閥有震動的感覺。最後導航結果是沒有故障被檢測到，但是存在一個有關部件的故障是燃油壓力調節閥N276，需檢測部件和發動機控制單元J623之間的兩根導線是否均對地短路，並且提示如果發動機控制單元和部件之間的接地促動導線連線（短路）到發動機接地，則部件雖然被促動，仍然記錄了關於部件的故障儲存器條目。
查詢Elsapro系統內電路圖（如圖2所示），N276兩根線與J623直接連線。
檢查N276，J623以及它們之間線路，插頭正確卡止，無針腳彎折、滑脫、接觸不良，導線無被擠壓、彎折、磨損；透過萬用表測量N276插頭上兩根針腳供電都是2.54V電供應，測量兩根線通斷及電阻都正常。透過燃油壓力錶測量低壓側油壓也是正常的（與正常車對比油壓），如圖3所示。懷疑是N276本身問題，倒換高壓油泵，試車後故障現象依舊。
排除高壓油泵問題後，重新整理思路，用診斷儀讀取01中測量值，發現其燃油高壓實際值820kPa（8.2bar），標準值500kPa（5.0bar），明顯偏低[同工況下對比正常車實際值16970kPa（169.7bar），標準值16760kPa（167.6bar）］，如圖4和圖5所示。
懷疑發動機控制單元J623間題，對其對除錯車後故障依舊；透過查詢電路圖（如圖6所示）發現有一條訊號線到燃油泵控制單元J538。
懷疑燃油泵控制單元J538內部故障反饋一個錯誤訊號給發動機控制單元J623，準備替換J538時發現其插頭中T6ad/6線彎折（如圖7所示），以為找到故障點，對其處理後試車，故障依舊。接著依次替換燃油泵控制單元J538和燃油泵G6，故障依舊。
燃油系統中相關部件都進行替換後故障依舊，並且線路也進行測量並沒有發現明顯異常。再次整理思路，懷疑調節高壓泵燃油調節閥時其供電電壓有波動造成。用萬用表在不拔插頭情況下測量N276兩根線路發現T2hj/1電壓2.60V（如圖8所示），T2hj/2電壓2.53V（如圖9所示），直接測量兩針腳電壓壓差幾乎為0（如圖10所示）。
對比正常車1號針腳電壓2.54V，2號針腳電壓2.19V、直接壓差0.33V。由於已經排除高壓泵和發動機控制單元J623間題，只剩下它們之間線路了，所以替換髮動機線束，透過試車故障現象消失。
故障排除：更換髮動機線束。
故障總結：對於一些特殊故障，常規的判斷方法無法準確確定故障點時，可以對比同款車型，透過測量獲得一些關鍵測量資料，透過分析資料的差異幫助分析真正的故障原因。
