1981年年初，中國首都北京，一場重要的會議正在進行。參會人員來自空軍部隊、第三機械工業部、中國人民銀行以及駐英國大使館等有關機構。
空軍代表發言說：財政的確有困難，為國民經濟大局考慮，改裝的殲七飛機我們不要了。
但第三機械工業部代表說道：合同都簽過了，如果取消合同，那我國就得向英國支付鉅額的賠償金！
接著人民銀行代表也發言了，“合同是由我們銀行作擔保的，如果取消，那央行在國際上的信譽就會受到影響。”
駐英外交人員同樣表示：從外交上考慮，這項合同是我國與英國的一次重要合作，為了日後的長久之計，我們建議還是不要輕易取消為好。
那麼他們所說的這份與英國之間的“合同”是什麼？合同糾紛因何而起，又能否順利化解呢？
20世紀70年代末，隨著改革開放的進行，我國的軍工產業也迎來了一個新的發展契機。
有關領導人就表示，可以派人到西歐看一看，引進一些先進技術，然後在引進、吃透的基礎上再發展。
於是在1978年，我國派出了一支由幾十名專家組成的“中國航空工業代表團”，來到西歐考察飛機產業。
這次考察，讓專家們近距離地體會到了當時中國與發達國家之間，在航空領域存在的巨大差距。
因此不少人都迫切地希望能儘早引進和學習先進技術，從而儘快地增強當時作為我空軍主要裝備的殲7、殲8飛機的水平。
願望是好的，但現實卻是殘酷的——口袋裡沒有錢。
無奈之下，經過研究討論，我國決定暫時不引進花費較高的整機技術，而是先引進電子和火控系統技術，改裝殲7、殲8飛機。
巴基斯坦裝備的殲7
從1979年3月開始，我國有關單位開始與英國公司進行引進裝置和技術的談判。此後中英雙方人員有來有往，歷時16個月的十輪艱苦談判，最終於1980年6月在英國國防部大廈裡，簽訂了我國改革開放以來第一項與西方國家，在軍工領域合作的合同。（注：合同有兩份，是與兩家英國公司同時簽訂的）
根據有關合同的規定，我國將從英國購買7種裝置共計124套，用以改造100架殲7飛機，相關裝置的生產線也同時被引進到我國。
接下來的幾個月內，經中英兩國政府批准，合同正式生效，我國也向英國支付了600萬英鎊的預定金及其他信貸保險、手續費等款項。
然而正當英國公司著手研製有關裝置，我方人員躍躍欲試之際，巨大的變故發生了。
屠基達（左三）
1980年12月末，主持殲7改進機型工作的總設計師屠基達被緊急召往北京。
在第三機械工業部（注：1982年4月，第三機械工業部改稱航空工業部），他得知了一則猶如晴天霹靂的訊息：與英國有關公司的合作將被取消，工程停止，合同撤銷，談判不再進行！
我方之所以如此決策，其實原因依舊非常現實——口袋裡沒有錢。
當時正值我國國民經濟調整時期，農業、輕工業、重工業的關係需要平衡，老百姓的“衣食住行用”問題亟待解決，本來就相當有限的財力必須首先考慮解決這些問題，因此空軍便沒錢來裝備經過改進後的殲7了。
然而不管我方有著怎樣正當的理由，白紙黑字的合同畢竟都簽過了，這個時候已經不是撂下一句“我不想要，我沒錢”就能解決問題的了。
參與相關工作的成都飛機工業公司
我方已經支付了預定金等款項，如果取消合同，這筆錢肯定是退不回來的，再加上其他一些費用，我國將白白損失4000萬人民幣！
同時，英國方面也已經按照合同進度開展著有關工作了。他們聘請的人員、採購的裝置、原料同樣是一筆巨大的損失。倘若合同被取消掉，這筆損失自然也需要我方來賠償。
在雙方後來的談判中，每談一次，英國就會增加一次賠償金額。
更為可怕的是，除了錢的問題以外，我國的信譽也將大受影響。參與有關工作的人民銀行和外交部都對取消合同感到非常吃驚。在召開內部會議的時候，外交人員就表示：
英國人對我們還是比較開放的，他們允許本國公司向我國出口裝備和技術，法國就沒有批准自己的公司和我們做生意。如今好不容易與英國談成了，我們又要退合同，那以後還怎麼和西歐國家打交道？
正所謂車到山前必有路，船到橋頭自然直，當中英之間這場圍繞合同的糾紛幾乎陷入死局的時候，“救火隊員”來了。
趕來救火的是中東國家約旦，它此前就表達過意願，希望能購買我國的殲7飛機，但必須得是改進效能後的產品。當中英圍繞殲7合同產生糾紛時，我方便試著向其推薦改進後的殲7。
1981年4月，我方人員來到約旦進行洽談。約旦正式提出購買80至110架殲7，同時要求裝備有先進的電子火控裝備，這就為中英合同糾紛帶來了轉機。
我方決定，與英國的合同繼續進行，改裝後的殲7飛機全部用於出口（注：其實此前也有人提出這樣做，但那時沒有確定意向的買家，怕最後賣不出去，因此沒有采納）。
但作為買家的約旦其實也不是那麼好伺候的，在中英合作改裝殲7的基礎上，約旦向我方提出了多項新的改裝要求，諸如加掛新型導彈、加掛副油箱、延長髮動機使用壽命等等，結果飛機的單價卻壓得很低，進度也催得很緊。
為了能順利把這筆單子簽下來，我方做出了極大的努力和讓步，最終在1981年6月，我國與約旦之間的合同順利簽字。在約旦交付預定金後，中約合同正式生效，中英合同糾紛則成功化解。
根據中約兩國簽訂的合同內容，程序將分兩步完成：
第一步，我方於1982年10月，先行交付完成部分改裝的20架殲7B飛機；第二步，在1984年10月前，交付完成全部改裝的60架殲7M飛機。
隨後中英工作人員通宵達旦，夜以繼日地趕工加點，基本上算是按時達成了合同第一步的規定，完成了首批飛機的交付任務，但剩下60架飛機的交付工作，卻出現了不小的麻煩。
說到這裡，我們也有必要介紹一下前後兩批飛機的差異所在。
約旦共向我方提出了5項改裝要求，因進度太過緊張難以完成，所以雙方最後約定，一部分飛機先完成3項改裝要求以做應急之用，這便是殲7B。其餘的飛機，也就是殲7M，則要完成全部的5項改裝。
在殲7M多出來的這兩項改裝內容裡，安裝英國雷達最為關鍵，卻也是最容易出問題的一項。
1982年10月，兩架殲7M樣機進行全面試飛，結果卻發現雷達經常出現地雜波，影響到了雷達的正常工作，經過反覆改進和試驗也沒有得到有效解決。
為此我方一直沒能給約旦拿出明確的交貨時間，約旦擔心我國能否按時交貨，多次表達不滿，有時還以罰款等手段進行威脅。好在經過艱苦談判，對方勉強同意在限定期限內足數交貨就行。
穩住約旦以後，我方立刻敦促英國，讓他們找一找是不是雷達的問題。英國開始一口咬定自己的裝置沒毛病，反覆扯皮。
結果到最後發現，果真是雷達內部線路的原因，他們這才鬆了口，並主動將其解決。
待所有問題擺平後，我國陸續接收到來自英國的生產型裝置，開始快馬加鞭地趕工期。
1984年4月，第一架完整的殲7M飛機完成總裝，到年底的時候，已經有30架飛機裝箱出口，其餘的30架也在1985年5月前發貨完畢。
當然，這個交貨的時間的確晚了一些，不過在我方談判人員的努力下，買家除了發發牢騷外，沒再多說什麼，也沒有進行所謂的罰款。
事後我國總結了許多寶貴的經驗和教訓，其中有一條是進口必須要與出口緊密結合，從外國引進的技術，要能形成可供出口的商品。
這些被約旦買走的改進型殲7飛機，之後被轉運到了伊拉克。或許從始至終，伊拉克才是背後那個的真正買家。
在殲7M試飛期間，看上它的巴基斯坦、埃及也曾派人來到我國進行試飛，並在之後下了訂單。隨後孟加拉國、伊朗以及非洲的辛巴威等國，也進口了同款飛機。
截止到1999年，殲7M及改進機型共出口了將近300架，在賺外匯的同時，也進一步增強了我國軍機在世界市場上的聲望。（注：殲7M貌似未裝備我國空軍）
如今我國空軍的殲7及後續多種改進機型，正在逐步進行退役換裝，把守護藍天的任務交給其他更先進的飛機，等它真正完成使命光榮退役的那天，中國的空中力量將會再上一個新的臺階。
內容來源：
孫肇卿，李周書：《改裝殲7M親歷記》，《航空檔案》2005年第7期45-48,共4頁
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