川崎在歐洲發表了新的Ninja H2 SX/SE，最大差異就是全新採用與BOSCH共同開發的雷達元件為核心的ARAS (Rider Assistance System, 先進騎士輔助駕駛系統)。
除了各種電控系統大幅強化外，川崎也重新調整發動機的動力曲線，在4000rpm~8000rpm間的動力獲得全方位提升。
主動輔助防護更全面的增壓跑旅
搭載川崎獨家平衡型增壓發動機的超級旅行運動車款Ninja H2 SX/SE進行了改款，內容包含更換了ECU在內的系統核心、提升了發動機的整體效能，並加入了更全面豐富的電子控制系統。
其中最值得一提的，大概就是Ninja H2 SX/SE是日本廠牌第一輛使用BOSCH制ARAS (Rider Assistance System, 先進騎士輔助駕駛系統)的車款，以及世界第一輛採用ARAS系統的運動旅行車款 (KTM的1290 ADV與杜卡迪的MULTISTRADA皆屬於冒險車款)。
由於Ninja H2 SX/SE在前後皆安裝毫米波雷達感應器，因此ARAS (Rider Assistance System, 先進騎士輔助駕駛系統)能提供ACC 主動車距控制巡航、BSD盲點偵測、FCW 前方碰撞預警系統，同時還採用VHA 上坡起步輔助和ESS 緊急剎車閃爍等，主動安全防護的等級已經媲美四輪汽車。
儀表板也全新採用6.5吋TFT液晶顯示，不僅可視度極佳，還可以透過BOSCH開發的APP ”川崎 SPIN”連線智慧手機，就能從儀表板使用電話、導航等功能。
除了電控系統大幅升級，川崎也針對新年款的發動機進行改良，不僅最佳化在中轉速範圍的扭力表現，同時還讓排氣更乾淨、油耗更出色。
由於多了安裝ARAS的雷達模組，讓新款Ninja H2 SX/SE的車頭也有了全新外觀，LED頭燈也變得更小巧緊湊，而除了精緻的人體工學設計外，標配遙控鑰匙的 KIPASS，以及可以檢測胎壓的TPMS等裝置，也都在便利性上有所加分。
主要特色
▲2022年款搭載符合EURO 5標準的平衡型機械增壓發動機，川崎透過改變凸輪正時，增加中轉速域的扭力輸出，同時還降低離合器周圍的機械噪音、靜止時更容易排進空檔等進行小改動，車架則沒有變化。
▲川崎官方指出在4000rpm~8000rpm的扭力表現有經過最佳化，但從曲線圖來看，效能是毫無疑問的在全轉速域都有所提升。
▲新年款同樣在排氣系統進行改動，不僅延長管路長度以增加觸媒容量，排氣管尾段容量也從7L擴大到8.8L。
▲ABS 採用BOSCH制新型10.3ME ABS，原廠配胎則是BS Batrax Hyper Sport S22。
▲前剎車系統為Brembo制輻射卡鉗與φ320mm雙浮動碟盤的設定，剎車主缸也是新採用的Brembo制直推上泵。
▲油箱容量為19.5L，可惜油耗值未公佈在規格中。
▲座墊高度可以從820mm或835mm中選擇。
▲列為標準配備的手把加熱器，由於電控功能眾多，可以發現把手開關按鈕數量眾多且排列緊湊。
▲採用新形狀的Brembo制剎車拉桿，以配合APS (加速位置感應器)和把手加熱器。
▲USB電源插座位於座椅下方，要幫智慧手機等3C用品充電也很方便。
▲作為標配的GIVI制馬鞍箱，左右各28L的容量可以個收納一頂全罩式頭盔。
▲與Ninja H2相似的車頭經過重新設計以容納雷達模組，中央的LED頭燈約略縮小一半的更顯緊湊。
▲安裝在頭燈下方的雷達傳模組，雷達模組表面使用了不易受干擾的材質和有厚度的覆蓋層。
▲川崎一直以來僅使用在旗艦車款的River Mark，即使整流罩造型改變也依舊存在。
▲當車輛傾斜過彎時，整流罩左側和右側的LED轉向燈就會亮起的增加可視範圍。
▲車尾的雷達模組內置於後擋泥板正中央，兩側細長的LED轉向燈則營造出高品質的質感。
▲考慮到空氣力學的風擋具有良好能見度，LED轉向燈整合安裝在後視鏡內，儀表採用6.5吋TFT液晶儀表。
▲可視度極佳的儀表板，可以根據亮度手動或自動切換白底或黑底，儀表可以顯示ACC、KQS、發動機剎車、G利等各種訊息，右側則是透過川崎 SPIN連線到智慧手機時的顯示狀態。
▲標配TPMS胎壓偵測系統，當胎壓出現不規則變化或低於220kPa時會顯示警告。
▲由川崎與BOSCH聯手開發的ARAS (Rider Assistance System, 先進騎士輔助駕駛系統)，具有ACC 主動車距控制巡航、BSD盲點偵測、FCW 前方碰撞預警等輔助系統。
▲包含在ARAS系統內的BSD盲點偵測，當車輛兩側後方死角有物體接近時，位於後照鏡上的警示燈號就會亮起提醒騎士。
▲高階版本SE採用SHOWA的skyhook電子控制避震器，騎士可以自由選擇運動、公路、雨天及自訂等多種阻尼特性。
▲受益於更新了ECU，新年款從1600rpm開始就能使用KQS快排系統。
2022年款Ninja H2 SX/SE
