亞歷克·伊斯哥尼斯正在如火如荼地主持生產一輛全新小型車，這款新車必須比Minor更緊湊且更經濟實用，還要有足夠的車內空間容納四個成人。換言之，和那些奇怪的“泡泡” 車不同，這是一輛以極低的價格出售的真正的汽車。從而說服那些對Isetta和Bond Minicar不屑一顧的消費者購買。另一方面，英國汽車公司的執行長倫納德·洛德一再警告，沒有新引擎可用，所以新車將不得不使用現有的發動機。
最後這個限制對伊斯哥尼斯來說並不是問題。儘管以前他曾激情滿滿地為研發新型發動機遊說，但這一次，他已經有了BMC的A系列四缸發動機，它已在莫里斯Minor及Austin A35上得以成功應用。
洛德提出的所有要求中，有一項是最艱難的：這款車的設計、開發和投產只給了兩年多的籌備時間。現在已經是1957年3月。儘管時間緊張，但伊斯哥尼斯信心百倍，這是因為他透過巧妙地談判，獲得了對整個專案的完全控制權。Minor卓越的前輪驅動效能讓他徹底打消了任何後置發動機的念頭。他打算將緊湊的發動機橫向安裝在前部，而不是縱向安裝。他在圖紙上、餐巾紙上、煙盒上，甚至是在整個桌布上繪製了各種素描草稿，他還把輪子的位置推到四個的角落，空間配置更加合理。
早在20世紀30年代，就已經誕生過一款採用橫置發動機的前輪驅動汽車。1931 年的DKW Front加裝了一款又高又窄的雙缸發動機，這就給變速器留出了足夠的空間得以安裝在發動機的一側。而對BMC的“新生兒”來說，直列四缸A系列發動機太長，當其被安裝在汽車上時，它就會把前輪之間的空間都填滿。這促使伊斯哥尼斯針對變速器的位置進行了創新性設計：位於發動機下方的油底殼內部，或者更確切地說，曲軸下面變成了一個可延伸的油底殼，其後是變速器和主減速器組合單元。
他決定讓這輛車的長度不超過10英尺（1英尺＝0.305米），因此整車如何佈局 備受關注， 最後是80%的空間都給了駕乘艙。由於汽車後部沒有獨立的行李艙，這自然會限制行李的存放空間，但伊斯哥尼斯巧妙地利用車內的最後一點空間來裝載行李，足夠用了。
由於早期的原型車很難應對前輪驅動系統對其單體車身結構施加的壓力，所以 決定將主要元件安裝在前後獨立的副車架中。動力透過等速萬向節傳遞到前輪，這 種萬向節由捷克工程師漢斯·雷帕（Hans Rzeppa）於20世紀20年代發明，是根據應用於潛艇指揮塔的球籠式萬向節改裝而成的。它們包括一個由三個球籠包圍的球軸承，其中兩個與進、出傳動軸分別連線，一個則是更簡單的內端柔性聯軸器。 反過來，它擁有足夠的轉向角度，不會導致變形或出現不當的連線，由此最大限度 地減少了轉向中的轉向盤迴彈。
新車的懸架節非常節省空間，對駕乘艙空間的影響最小，卻非常有效。20世紀30年代，伊斯哥尼斯曾試驗過應用橡膠的懸架，後來這個新系統經過他的朋友、工程師亞歷克斯·莫爾頓(Alex Moulton) 博士完善。它採用了兩個緊密的金屬錐，中間有一層橡膠，而不是通常的螺旋彈簧、 扭轉片或葉片彈簧。上錐體用螺栓固定在副車架上，較低的則被安裝在車輪支架上。
隨著壓力的增加，橡膠逐漸硬化，這使得漸進式懸架裝置擁有良好的可調性， 可以適應從只有駕駛人到四人坐滿的重量變化。輕量的元件非常易於吸收衝擊，僅 僅一個小型可伸縮阻尼器即可實現；它們被固定在外側的前上橫臂和後縱向控制臂上，以緩衝突然出現的衝擊力。另一項節省空間的措施是使用了10 英寸（1英寸＝2.54釐米）直徑的車輪，這是迄今為止安裝在傳統四座轎車上的最小車輪，是鄧祿普(Dunlop)公司根據伊斯哥尼斯的需求特殊定製的。
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