直流快充半小時，501km續航低成本代步家用車，實拍北京EU5 PLUS
我以前是從來沒想過給那些燃油車不限購的城市的使用者推薦新能源車的，因為曾經很多城市的充電條件並不健全，買回家之後充電的確是個問題，結果前幾天老家一個朋友找我讓我推薦純電車，那時候我才知道原來現在很多2線以下城市都已經實現了充電樁遍地開花，充電條件便利之後，純電動車電價便宜，保養省錢的優勢就開始凸顯出來了，如果您身邊有便利的充電條件，現在換一輛電動車已經是非常成熟的選擇了，比如北京EU5 PLUS。
EU5 PLUS這款車的外觀是那種一眼就能看出來是純電車的型別，前臉使用了了封閉式設計，配上背鰭家族的全新大燈以及貫穿設計後整車的科技感很強，而且封閉式前臉能夠降低風阻表現，也能帶來續航的提升。
作為一款家庭用純電車，尺寸上EU5 PLUS和傳統燃油車比並沒有劣勢，4米67的車身長度和燃油家轎比毫不遜色，同級別燃油車好開好停的特點EU5 PLUS也具備。
車尾部分的設計使用了目前流行的貫穿式尾燈，在新能源車上並不意外，不過為了迎合前臉的封閉造型，車尾拍照區域也使用了類似的紋理。
內飾部分並沒有什麼意外的，黑白色的內飾符合現在的審美，整個內飾風格其實在BEIJING X7等燃油車上也見識過了，總體來說內飾檔次不低，另外EU5 PLUS的配置不錯，車聯網系統裡面功能齊全，透過導航系統可以快速獲取就近的充電樁資訊，全液晶儀表、電子換擋這些實在是在新能源車上太常見了。
前排座椅配備了仿皮與主駕駛電動調節這兩項提升高階感的配置，座椅本身的舒適度還可以接受，要比以前我試過的北汽新能源車型要軟，這方面是有進步的。
後排的空間其實還可以，有空調出風口的表現也不錯，不過作為一個純電車，空間利用上的優勢並沒有發揮出來，整體也就和同級別燃油車差不多吧。
動力上EU5 PLUS採用的是主流的前置單永磁同步電機的方案，最大馬力163馬力、扭矩240N·m的動力引數基本相當於一臺1.5T發動機的水平，但是無論是初段加速表現還是能耗表現電機都是要遠超內燃機的，60.7kWh的動力電池包讓其工信部續航里程達501km，直流快充系統充電80%只要0.5個小時，只要家附近有足夠的支流快充樁，這車城市續航就不是問題。
家用車無非看的就是舒適和省錢，從這兩方面來看，EU5 PLUS在舒適性上面和燃油車沒拉開差距，但也不落後，省錢這點上作為純電動車，從買車開始到用車階段EU5 PLUS的用車成本都是有著遙遙領先的優勢，其實新能源車差的只是充電條件，如果充電條件成熟，那北京EU5 PLUS這樣的新能源車在城市代步方面真的能遠超燃油車。
