除了少數幾款熱銷車型敢加價賣車外，降價成了這幾年車市的主旋律，以價格換銷量，是各大主機廠屢試不爽的終極大招。
而明年純電車型要大幅漲價，這訊息引起了很多消費者的質疑，純電車現在優惠少了都賣不動，面對混動車型的步步緊逼，純電車型敢大幅漲價麼？
我說，還真的敢。
有可靠訊息稱，原本還承諾在2022年鋰電池報價不上漲的供應商，現在已經不再堅持現有價格，近期與簽約客戶重新商議價格，擬定鋰電池的價格將拉昇兩層左右，而鋰電池現在的市場需求很大，價格一次性上漲20%，必須會影響到純電車型的造車成本，而各大傳統車企也都在轉型電動汽車，鋰電池的需求量一樣大。需求量大，供應量不變，按照事情規律，漲價是一定的。
不過，其實電池供應商漲價，也完全是供求關係決定的，還有迫於原材料漲價的原因，目前電池級碳酸鋰的價格相比於年初的時候，上漲超過了200%以上，而黃磷與磷酸，作為生產磷酸鐵鋰電池必須的原材料，漲幅更是接近了300%左右，同時鎳、鈷、錳等價格也有相應的價格上漲。
作為純電車型的重要部件，動力電池的成本，約佔整車成本的40%左右，一輛20萬級別的純電車，電池的成本在8萬左右，上漲20%，也就是1.6萬左右，這個成本的上漲，車企可能是不能自己消化，也消化不起，最終肯定是體現在終端價格上，讓消費者來買單，這個是毫無疑問的。
同時，現在晶片的短缺現狀，還沒有得到完全的緩解，純電車型的智慧化程度較高，對於晶片的需求也比較大，芯片價格瘋漲之後，造車成本隨著水漲船高。
再說造車所需要的鋼材，目前鋼板材的價格指數一路飆升，而且有繼續上漲的趨勢，這對於造車行業來說，影響同樣是巨大的，綜合這些原材料上漲的因素，在車企利潤不變的基礎上，價格至少要上漲10%以上，也就是說一輛20萬元級別的純電車型，明年原材料的成本會上漲至少會達到2萬元，於是，純電車型漲價，就不是敢不敢的問題，而是必須漲，不漲價就活不下去。
現在特斯拉在中國市場的車型，已經進行了調價，估計不久其他品牌的純電車價格，也會做出相應的調整。所以說，如果現在有購買純電車型的計劃，可以入手了，等到明年再出手，購車成本會更高，而且還不一定能提到車。
