之前測試過哈弗的1.5T的十年前的機器，從改裝潛力上來看，十年前的機器絲毫沒有影響到它的潛力發揮，只是原廠走岐管噴射噴油量完全限制了它的效能發揮，可以回看文章國貨之光哈弗H6的效能評測，技術貼詳細剖析輪上功率以及加速效能，今天我們將測試哈弗最新的1.5T缸內直噴發動機，它搭載在H6、F7以及大狗車上，我們拿到的測試車型是哈弗H6。
在此也詳細的說明一下，目前基本上所有的國產車型，車身名牌上的功率與宣傳的功率都是有出入的，我們測試的這輛H6也是如此，官宣124千瓦也就是169匹，實則名牌上是120千瓦，實測163匹
銘牌顯示120千瓦，163匹
之前文章也寫過，不能定義這樣操作為虛標，只是一個是最大淨功率、一個是額定功率，只能說長城有點不厚道。
在測試功率前，說說官方給的發動機資料是在抬架上測試出來的資料，我們測試的是輪上功率，發動機輸出的馬力與扭矩需要經過變速箱、半軸傳遞到輪上，這個傳遞是有損失率的，所以我們測試的輪上功率都遠遠小於官方給的資料，有了以上的理論，接下來進入我們的功率測試環節。
我們還是使用Mainline輪上馬力機進行測試，國內很多種馬力機，同時也有很多標準，測試軸上的Dynapack、輪上的國產康仕柏、以及各大淘寶店家的純上馬力。請槓精不要抬槓，我們測試標準不一樣。接下來進入我們測試的主題。
為了資料更加的精準以及標準，給出測試當天的環境溫度，其實在資料報告上都有，在此展現也為了證明我們更加專業。室溫26.5攝氏度、1011bMbrA的大氣壓、七檔雙離合我們測試用4檔、95號油品測試。
一階段使用FAST外掛調教，很多人對於外掛嗤之以鼻，我只能說不要以你的認知定位我的格局。
由於外掛調教，只能簡單地給出渦輪壓力曲線圖最為直觀，當然包括點火提前角、空燃比、短期修正、爆震等等資料流就不在此展現（當然絕對多數人，都未能看得明白）。
原廠渦輪壓力最大走1.25個bar，後段掉到1個bar，一階段之後，最大1.75個bar，後段維持到1.5個bar。渦輪壓力大代表什麼？其實就是代表扭矩越大，後段不掉壓，也是說明後段扭矩不掉，從而後段功率更加高，提升更加明顯，接下來用一張扭矩曲線圖來證明。
明顯地看出在前段一階段比原廠有著大幅度的提升，原廠最大輪上220牛米，一階段之後最大278牛米，而且最大扭矩比原廠的最大扭矩平臺更加的寬泛。
直接給出馬力曲線圖，簡單說明一下，原廠169匹，輪上133匹，輪上傳動效率為0.78，相比我們之前測試的很多國產車傳動效率要高，原廠285牛米，輪上扭矩222牛米！在此直接換算髮動機輸出動力，以便於廣大玩家理解。一階段升級之後211匹，367牛米，這樣的引數已經是與現階段2.0T的H6資料齊平，而且扭矩更強勝一籌。
之上說了很多，很多人也未必能看明白，是騾子是馬拉出來溜溜，測試一個01加速，看看到底能提升多少？
在此也不墨跡，直接給結果，不過也簡單說明，由於01加速有太多其他的因素在內，我們此次的測試結果僅供參考，測試當天溫度21.98度，95號油品。
原廠最佳破百時間10.23秒，對比了各個平臺的測試資料，大差不差基本都在0.3秒左右的差距，足以說明10.23秒是真實有效。
一階段之後，最佳的破百時間8.34秒，相比原廠有著將近2秒的提升，對於一輛日常買菜的SUV而言，這樣的資料足以秒殺絕大多數原廠的合資SUV了。
在此值得一說的是，我們測試過眾多的國產雙離合變速箱的車，他們都有一個通病就是在測試0到100的加速時候，直接地板油升擋速度都很大程度上限制了0到100的加速時間，對於這樣的車而言，測試加速就需要講究技巧了，在一檔升完二檔之後，在踩全油門。
最終彙總原廠與一階段加速時間等等資料，除了看最終的加速時間，再去看平均加速G值以及整段的加速G值原廠與一階段的對比。
以上就是整個測評資料結果，當然在此也說明一下，為什麼絕大多數的前驅車都沒有超過350牛米，原因就在於前驅橫置發動機的佈局導致傳動軸到左輪與傳動軸到右路的距離不一樣，當扭矩過大就會導致扭矩轉向，而我們升級一階段之後的這臺哈弗H6就有這樣的問題，當全力加速時，就會出現明顯的扭矩轉向。
