印度高原的航空補給早期由印度空軍負責：採用固定翼飛機空投，結果印度陸軍據點只收到了補給物資的10%！如果印度空軍固定翼運輸機採用低空空投固然可以提高精度，但是容易發生墜毀、撞山事故，而且，在崎嶇的高原陣地實現傷員轉送根本無法使用固定翼運輸機；
所以，印度陸軍還是依靠自己的航空兵：印度在中印戰爭、印巴戰爭以後，陸軍向大機械化部隊靠攏，機動性和火力都大幅提升，這就要求空中補給隨行性大大增加了——印度陸軍希望為每個山地師和步兵師都配備陸軍航空兵單位；
於是，1987年，印度陸軍航空兵從各個兵種調集年輕軍官、後勤/技術人員，徵集空軍直升機，在當年的11月2日成立了陸軍航空兵（AAC），它歸屬印度陸軍指揮，指揮官為少將，總部在納西克。時至2004年，印度陸軍航空兵擁有300架各類直升機、14個飛行單位；其中，印度國產的“獵豹”和“印度豹”佔了很大比例；
印度向俄羅斯訂購了米-171和米-35直升機，它們歸屬印度空軍所有——這讓印度陸軍航空兵很鬱悶，印度軍種排位類似蘇聯：陸軍老大、海軍老二、空軍老三，陸軍航空兵想從老三不多的資源裡面搶紅包？印度空軍：哼！做夢！時至今日，印度軍方會飛的直升機大多數依然控制在印度空軍手裡；
儘管如此，印度陸軍航空兵還是積累戰鬥經驗：1993年10月-1994年11月，印度陸軍航空兵在索馬利亞飛行了2000個小時、裝備完好率100%、沒有發生任何飛行事故——簡直是奇蹟！
印國產直升機主要以仿製法國“雲雀-3”起家：1965年接到印度陸軍訂單；1969-1970開始“原材料”生產；1970年確定“印度豹”生產許可；1976-1977年開始交付第一架“印度豹”（配件組裝)：它其實就是法國的“美洲駝”直升機，印度人換了個快樂名稱而已；
1995年，印度HAL又在它們基礎上研製“槍騎兵”：算是印度自主研製直升機的開端了——“獵豹”直升機的兩側安裝簡易掛梁，掛上兩組機槍吊艙和6枚火箭彈發射筒——印度HAL的升級計劃與中國武直-5類似，只是相差了20多年而已。
受到“槍騎兵”計劃成功的鼓勵，印度HAL繼續為印度陸軍航空兵研製新型直升機：ALH和LCH，兩者經過20多年的發展，終於列裝了印度陸軍航空兵，此刻，它的鄰居已經列裝新武直和新通用直升機超過300架以上了！印度陸軍可以撐門面的依舊是美製武直和重直。
