汽車行業的技術同質化來得比想象的更快一些。

2021廣州車展，最大的亮點並不是技術的更新迭代，而是各家車企針對細分領域百花齊放，長城主打坦克系列越野車，嵐圖推出了豪華MPV，比亞迪主打燃油經濟性，尤拉依舊在耕耘小姐姐市場，幾乎每一家，都找到了自己獨特的領域。

然而在技術層面上，今年的廣州車展，遠沒有前兩年的車展那麼吸引技術宅，鐳射雷達、自動駕駛、智慧座艙，智慧互動等新技術，與以往相比，並沒有多大的技術迭代。甚至以“智慧”著稱的新勢力們，今年也全體沉默，小鵬G9只展出了外觀，與智慧毫不相關，理想與蔚來甚至連新車都沒有。

反而是一些傳統豪華品牌，如保時捷、凱迪拉克、BBA等，不再追求百公里加速及發動機效能，而是選擇加入新能源戰局，智慧化反而比發動機效能贏來了更多關注，可見出行不再僅僅是風馳電掣，而逐漸變得瑰麗多姿。

如果要用一句話來形容廣州車展，那就是新勢力越來越像傳統車企，而傳統車企越來越像新勢力，這背後有個很重要的原因就是技術同質化已經到來。各車企用的都是鐳射雷達，自動駕駛輔助系統目前沒有拉開大的差距，電池都是頭部供應商，續航水平都處在同一階段，想從技術層面和友商拉開差距已經難上加難。

小眾文化與高階化的角逐

當技術趨於同質化，接下來的車企該怎麼走？是個迫切需要解決的問題，關乎企業的未來選擇。各家車企在廣州車展中得出了不同的答案，不管是從新聞的報道中，還是在現場，都能明顯感覺到兩股趨勢：一是小眾文化的崛起，二是高階化成為國產汽車大方向。

其中小眾文化反映在三大方面：機甲、賽博朋克、二次元。

機甲是男人的浪漫，每個男生童年都至少有一臺機甲類的玩具，高達、變形金剛、鋼鐵俠，新世紀福音戰士等等膾炙人口的作品，都在我們的內心深入植入了機甲夢，直至而立之年，看到機甲仍然有股來自於內心深處的觸動。在經過無數概念作品的試水之後，機甲風終於吹進了汽車圈，成了一股潮流。

長城汽車全新高階品牌沙龍正式釋出，首款車型“機甲龍”也一同亮相。長城將這款車定位為“高效能機甲戰跑”，外觀設計有菱有角，確實挺機甲，不過這樣大膽的設計也被不少觀眾熱議，有人吐槽審美無法接受這種設計，但不得不給沙龍的創新點個贊，至少機甲龍的出現給廣州車展帶來了創新看點。

除此之外，東風日產啟辰帶來了一款啟辰大V機甲版，新車採用了極具自身魅力的拉花，並標註有大V·次元機甲的字樣，同時還採用了高階車才有的剪刀門的開啟方式，雙色的車身造型設計，雖然沒有機甲龍那麼誇張，但開在路上也足以吸引眼球。

而在另一邊的奇瑞新能源的展臺上，QQ冰淇淋“無界X”雖然主打的是太空科幻，但是也有一些機甲風的味道。奇瑞宣稱該車由太空座駕獲得設計靈感，追求元宇宙風格造型。海報上，“無界X”在背景燈光映照下，確實頗有未來汽車的感覺。

機甲風興起的背後，是新生代群體成為市場消費主體，二次元文化已經逐漸成為主流，而機甲這一脫胎於二次元的元素，也乘著這股東風逆流而上。據艾瑞諮詢釋出的《2021年中國二次元產業研究報告》顯示，中國的二次元產業市場規模在2020年達到了一千億，同比增長32.7%。預計到2023年，泛二次元使用者將達到5億。這意味著二次元產業已經步入爆發期，二次元文化正在從亞文化向大眾文化邁進。

本屆廣州車展上，B站不但首次將展臺開進了車展，還宣佈與哈弗汽車開啟跨界合作。未來，B站將聯合哈弗品牌進行品牌共創，共同激發，打造出以使用者為基石的多元的優質的創意內容以及潮流產品，增加了汽車的可玩性。

另一方面，凱迪拉克這種看似與二次元定位不符的商務車型，也與《原神》合作推出了原神痛貼版車型，車展上不再是濃濃的商務風，反而具備了各種年輕人喜愛的元素，甚至還邀請了兩位UP主Cosplay了原神裡面的刻晴和芭芭拉兩位角色，身邊不怎麼關注汽車的二次元資深宅，也對這件事發表了評論：“不明白凱迪拉克這個定位怎麼跟二次元扯上關係，看著就像是長輩為了討好孩子刻意從網上學了幾個蹩腳老梗一樣。”話粗理不粗，車企確實在有意討好圈層年輕人們，這點我們後面再聊。

除了以上針對亞文化領域的趨勢，另一個趨勢就是高階化。隨著智慧化時代的來臨，自主品牌的高階之路步入了快車道。尤其是在蔚來、理想等新勢力的帶領下，價格已經不再是自主品牌最怕談論的話題。

今年上海車展上，高階化這種趨勢就有所顯示，智己、嵐圖、極氪等新品牌紛至沓來，成為一股不可忽視的生力軍。而廣州車展開幕之前，長安汽車釋出了阿維塔品牌，首款車型也一同亮相，對於這個品牌，長安汽車董事長朱華榮放出豪言，十年內一定會誕生世界級的中國品牌。

前面提到過的沙龍機甲龍，剛一亮相便公佈了全球限量版車型的預售價格，48.8萬元，直接突破40萬大關。即便該車的硬體配置以及感知能力達到了行業頂尖水平，是給了底氣，沙龍智行CEO文飛甚至丟擲了要做“40萬以上高階純電第一品牌”的目標，非常有膽。

還有，上個月剛剛從上汽乘用車獨立出來的R汽車，以新身份飛凡汽車亮相本屆車展。據飛凡汽車CEO吳冰介紹，該品牌致力於打造“中高階純電智慧移動空間”，承擔著為上汽集團開拓中高階“藍海”市場的重任，主攻20-40萬元區間，和智己汽車形成高低搭配。

從一系列的車企新車中，不可否認，小眾文化與高階化，已經取代了硬體引數的熱度，成為了此次車展最重要的兩個關鍵詞，前者代表個性，後者代表著經濟地位。

生活化是車企的必考題

與上海車展的“擁抱變化”不同，廣州車展更注重生活化的表達，連主題都是“新生活、新科技”，擁抱變化表達車企們順應時代潮流的改變，那新生活就是車企們希望到達的伊甸園。

行業變局風起雲湧，普通人的生活卻依舊要繼續，廣州車展比以往更加強調生活的觸達，車展上新增了“未來汽車科技館”與“汽車改裝文化生活館”，最先進的科技、最複雜的技術，最終還是服務於人間滋味。

對於生活化的趨勢，日益火爆的自駕出遊市場就是直接的證明和體現。據中國旅遊車船協會統計，2020年中國自駕遊規模為22.4億人次，自駕遊人數佔國內出遊總人數的77.8%，比2019年增長14%。

中國旅遊研究院釋出的《2021上半年自駕旅遊市場趨勢報告》也顯示，自2017年至2019年間，自駕旅遊出行人次以年均增速30.2％的速度飛速增長。雖然受新冠肺炎疫情衝擊，但值得注意的是，相較於國內旅遊人次52.1％的下降程度，自駕旅遊收縮幅度略窄，表現出自駕旅遊市場的獨特性。據測算，2021年1－5月自駕出行人次為2.7億人次，同比增長105.8％，恢復至2019年同期的108.1％。

以此為背景，嵐圖汽車全球首款大型豪華電動MPV、嵐圖第二款車型“嵐圖夢想家”正式亮相，憑藉空間、效能、豪華、智慧和安全的特質，嵐圖夢想家成為兼顧行政商務與家庭出行的多功能車型，開啟智慧電動MPV新時代，企圖獨自佔據一條賽道。

當汽車正在從機械產品變成科技產品，意味著就誕生了新的消費機會，已經有越來越多技術儲備雄厚的品牌，開始考慮如何用新的品類、新的技術、新的體驗，去影響消費者的生活方式，引導消費者進入自己的語境，而不是單純地去炫技術、秀肌肉。

那究竟，在車企眼裡，什麼才是汽車生活化呢？

對80後的人來說，生活的含義就是家庭，家庭組成了生活的柴米油鹽，但對現在的年輕人來說，生活可不僅是柴米油鹽，還有其他意義。本屆廣州車展上，生活不僅體現在日常出行，還體現在Z世代獨有的個性化、娛樂化。

在本屆廣州車展上，看到“未來汽車科技館”、“汽車改裝文化生活館”、以及同期舉辦的“科技文化藝術周”。不管是攝影、音樂、美食，均與生活息息相關，活動現場還設定了“汽車潮流文化街區”、“科技文化創新集市”、“官改潮車大拍賣”“國潮電競遊戲廳”等與汽車潮流文化深度結合的互動體驗區，這都為廣大Z世代打造玩樂新陣地，宣傳汽車原來還可以這麼有趣。

除了跨界，車企們企圖透過產品表達自己的獨特的價值觀與生活方式，從長城的五炮三彈、哈弗的神獸大狗、魏牌的三杯咖啡、小鵬的百變空間、高爾夫黑武士，以及凱迪拉克的原神定製版等，可以看出車企用行動去表明，生活方式比產品引數更重要。

在可預見的未來，個性化與定製化相結合的汽車產品顯現出極大的潛力。這是目前很多執著於動力引數的車企所忽略的，未來個性化彰顯的汽車產品必將成為年輕化汽車消費市場的主流。

看到這，你會不會有種疑問：汽車明明是交通工具，為什麼車企卻一直想製造成生活方式的一種呢？這是因為車企們在下一步大旗。

“新能源原住民”爭奪賽開始

隨著技術的趨同，價值觀與生活方式成為了車企爭奪消費者下一個佔領的制高點。

前不久在微博上有一個關於#網際網路老人#的話題，如果要00後們模仿打電話的手勢，已經跟我們80，90後不一樣了，我們模仿打電話的手勢是把手比成“6”，而00後是直接一手掌放臉上。

這是因為00後從接觸移動網際網路開始，手機的形態就已經是直板觸控屏，而80和90甚至還有固定電話。以這為區分，00後們就是移動網際網路的原住民，而我們就是所謂的網際網路老人。

作為移動網際網路的原住民，00後們對新事物的接受度更高，是擁有真正網際網路思維的一代人，他們自如切換虛擬與現實，享受移動網際網路帶來的多元娛樂和多屏社交。8090看不懂二次元世界的繁雜新番，參不透用微信不聊天只鬥圖的樂趣，也想不通影片網站彈幕吐槽的意義，但必須承認，這正是移動網際網路原住民00後和95後們的真實寫照。

正是由於對年輕人的不理解，越來越多商業巨頭正在喪失“討好”年輕人的能力，面臨流量變現難、轉化率降低等窘境。

在數碼產品中，諾基亞、索尼愛立信、摩托羅拉、黑莓等，捕獲的是80、90後這代年輕人的心，而在00後們逐漸長大之後，他們已經無法討好00後們，因此遺留在歷史的車輪中。

目前的車企也即將面臨這個問題，如何“討好”未來的年輕人？誠然，目前燃油車對於8090後仍具備吸引力，但在未來00後，甚至10後長大，燃油車能否依然具備影響力，還得打個問號？車企耕耘新能源、智慧化、生活化，別覺得是內卷，這不是為8090打造的，而是為了未來的購車人群打造的，他們是新一代的新能源車原住民。

車企們進入商圈開直營店就是一個生活證明，對10後們來說，汽車的屬性不再硬核，充其量只是一個大一點的數碼產品。8090這代人小時候近距離接觸汽車的機會，只有在4s店，而現在的10後們，隨便一個商超就能近距離體驗汽車。在4S店，看車的基本是成年人，在商超裡，如果你仔細觀察，總能看到小朋友在“玩”車，透過語音控制汽車，或者在車上玩遊戲、看動畫，對小朋友來說確實好玩。

這代表著，如果在未來孩子長大，在潛意識裡，會認為汽車本該支援語音控制，智慧座艙的體驗也是標配，此時優先佈局智慧座艙的車企，就等於搶到了這群10後的購買人群。簡單來說，現在的佈局就是提前培養未來消費者的使用習慣。

使用習慣一旦形成，那麼未來的年輕人，就無法理解車上為什麼要有按鈕，為什麼買車得跑到郊外的4S店，為什麼以前開車還得加油，甚至為什麼開車要用手等等。那些車機沒進化，無法自動駕駛的汽車，會被自然淘汰。就像現在90後絕對不會買一款車窗必須搖下來的車一樣，因為在我們的印象中，車窗就是按鍵控制的。

車企現在開始打造生活化的用車場景，也是同樣的道理，就是為了培養未來消費者的對汽車的定義。在新原住民的理解裡，汽車本不僅是交通工具，更是一種生活方式。到時候乘坐汽車，不僅是為了到達目的地，而是進入到了另外一個娛樂空間，看看電影，K歌、甚至學習、看書、睡覺才是主要目的。

這就是車企們為什麼面對不少人的質疑，卻依然要堅持電動化、智慧化、網聯化的原因。

有人會問，有必要嗎？汽車作為簡簡單單的交通工具不也挺好？這個問題，跟“太空探索有什麼用？”有著異曲同工之妙。《三體》作者劉慈欣的答案就很有說服力：“三億多年前生命從海洋爬上陸地有什麼用？”

就像汽車剛出現的時候，人們嘲諷說這個玩意根本沒辦法替代馬車一樣，殊不知汽車是為了百年後的我們打造的。智慧純電汽車，顯然也來到了這個關鍵點，只不過不用百年，10年足矣。

對8090後來說，汽車就是交通工具，對00後甚至10後來說，人與車的關係，就是《變形金剛》裡的山姆與擎天柱，是《國王排名》裡的波吉和卡克，它可以是夥伴，是助手、是老師，甚至可以是生活中的每一個角色。