中國去年在造船方面，超過了韓國，重新回到市場第一的位置，在這之中日本逐漸沒落，但隨著天然氣等清潔能源的需求持續上漲，日本也迎來了新的發展機遇，自供千億訂單。
打敗韓國，中國船舶製造重返世界第一
在2017年1到5月，中國境內的造船企業一共獲得了175萬CGT訂單量，在此期間，韓國企業的訂單量達到了207萬CGT，在全世界市場中的佔比達到了30%左右，至此韓國順利超越中國，佔據了世界造船領域第一的位置。
如今的情況發生了改變，中國打敗韓國，重回世界第一，在2020年，中國在全世界船舶製造市場中的佔比達到了40%，而韓國是39%的市場份額，日本的佔比僅剩10%。
不僅如此在這一年，中國在新訂單量方面也超過了韓國，其在全球的佔比達到了48.4%，韓國為41.4%，日本排在了第三位，市場份額為7%。
中國能夠獲此成績確實不易，此前韓國是全世界船舶製造方面的領先國家，早在2008年時，其市場份額就達到了50.6%，其他國家企業難以與之相抗衡。
但在中國企業的共同努力之下，到2010年時，中國在新訂單量的獲取上榮登世界第一，雖然此後有被韓國超越過，但如今能夠重回巔峰之位，足以證明其實力。
日本自供千億全球最大單
目前中國韓國企業，在全球船舶製造企業中的佔比就已經達到了80%左右，壟斷了造船市場，日本在這之中的表現並不突出，不過需要注意，它曾經也是該領域的主要發展國家。
在上世紀80年代時，日本在全世界船舶市場中的佔比將近50%，但隨著中韓兩國境內企業的不斷崛起，日本在2000年之後逐漸落後。
現如今日本決定自供千億大訂單，試圖重回巔峰之位。日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關注。
而這種動力運輸船究竟有何優勢呢？為何日本郵船要訂購十多艘呢？這種運輸船與傳統船舶相比較，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，有利於保護全球環境。
這種高效能的運輸船在製造價格上，也要比傳統的船舶高出20%左右，日本郵船透過大量購買的方式，可以降低單艘船的價格。
而且日本郵船作為世界上主要的運輸船運營商之一，目前旗下擁有100艘汽車運輸船，其中只有一艘是LNG動力船，它在該型別船舶方面是較為短缺的，今後在發展的過程中會較為受限。
日本雖迎來新機遇，但也有挑戰
除了大訂單的支援，當下各國對LNG動力船的需求都呈現出直線上漲的趨勢，日本造船業迎來了新的發展機遇。
當下全球環境汙染嚴重，世界各國紛紛加入環保的隊伍中，在此背景下，清潔能源的地位不斷提高，全球天然氣嚴重供不應求，也使得動力船的需求量上漲，這也是日本郵船加大訂購的一大原因。
按照日本郵船的發展計劃，到2028財年，其公司內部的動力船隻數量需要達到了20艘，到2025年財年，其溫室氣體的排放量，需要是2015年的一半，如果想要實現該目標，動力船成為其中的關鍵所在。
在這之中日本造船業是否可以憑此機會回到巔峰之位，目前看來仍面臨著不小的挑戰。日本在發展頂峰時期，建造的船舶數量可以達到2000萬噸，但它近些年的成績並不可觀，呈現出下滑的趨勢。
在2020年，日本境內企業建造的船舶數量一共是1294萬噸，與2019年相比，下降了20%，日本現如今自身的製造能力較弱，船舶的生產力水平下滑，在新訂單的獲取上存在難度。
目前全世界正在生產的船舶中，有27%屬於動力船，而其中大部分都被中韓企業所佔據，留給日本的發展機會較少，所以日本想要東山再起，仍需要一定的時間。
