45型驅逐艦是英國皇家海軍裝備的主力防空導彈驅逐艦。配備垂髮導彈系統；艦載相控陣雷達和遠端警戒雷達。在感知能力上，接近2大國的大型宙斯盾主力驅逐艦。滿排也接近8000噸，原本建造12艘，結果因為預算不足，最終只建造了6艘就草草收尾。在45型驅逐艦推出的早期，最被外界追捧的是其全部採用了全電推進系統IEP。這個系統的核心就是2臺增加了中段預熱能量再回收系統的WR21型燃氣輪機。兩臺並聯的最大輸出功率為43兆瓦，也就是5.7萬馬力。每一臺WR21燃氣輪機負責驅動一個21兆瓦的交流主發電機。然後再用輸電電纜連線20兆瓦級的推進電動機帶動的螺旋槳。這樣45型驅逐艦就成了全球第一種沒有動力大軸的主戰驅逐艦。除了2臺主燃氣輪機外，還配備了2組2兆瓦級的柴油發電輔機。
主要用於低速巡航狀態下的全船用電負荷和推進電動機的用電。而2臺主燃氣輪機則多用於18節以上高航速時才開啟主機，認為這樣更加節能。在傳統的艦船推進系統中，船艦主機產生的旋轉動力，一般直接透過減速齒輪箱與推進大軸連線；推進大軸則穿過船殼，再帶動船體尾部的螺旋槳旋轉對水做功獲得反推力前進。而45型驅逐艦則直接取消了龐大的變速齒輪和大軸系統。主燃氣渦輪只帶動主發電機，與輔助柴油發電機的電力一同饋送入整合以後的本艦輸配電網，並由數字化的全艦智慧輸配電系統實施控制，帶動推進器的電動機只是輸配電網所有用電單位其中的一個大型用電終端。在高速航行時，燃氣輪機帶動主發電機，將主要電力功率都用於推進電機；而輔助的柴油發電機則可在低速前進時，
提供推進以及船艦本身輔助系統所需的電力，最終目的就是高效而節能。45型的這種全電設計思想算是非常先進的。也是未來艦艇動力的發展大方向。不過45型作為第一個吃螃蟹的，卻被這隻螃蟹反咬得不輕。在實際使用中，45型經常出現全艦跳閘拋錨的情況。尤其是外界氣溫一旦超過25攝氏度，則高機率會出現全艦掉電。而且這種掉電一旦出現，往往是幾個小時甚至一整夜都無法恢復電力。結果就是全艦進行長時間“燭光晚宴”的情況。這要是遇到實戰，豈不是不用對手進攻就自己先崩潰了？而45型的問題並不是個別存在而且普遍存在。甚至出現過6艘45型全部在普斯茅斯港維修而全部不能出海的情況。剛要護衛女王級過蘇伊士運河，結果系統又一次崩潰而需要入塢大修換件。那麼45型的根本問題出在哪裡呢？ 瀚海狼山（匈奴狼山）認為說到底是8個大字。這就是：削足適履，畫蛇添足！
先說削足適履。其實就是為了節電而節電。不論是柴油輔機還是主燃氣輪，對一艘8000噸的艦體來說，功率都設定得太小。一般8000到1萬噸級的主力艦，目前動力總成多為10萬馬力級，甚至有到12萬馬力的。而45級的主輔機加起來還不到7萬馬力。柴油輔機根本拉不動，而主機在低速下也必須開機，這樣反倒不節能。所謂畫蛇添足，就是WR21燃氣輪機堪稱奇葩的中段預熱能量再回收系統。本來是想用燃氣輪機工作時的高溫尾氣預加熱從外界吸收的較冷空氣，提高燃燒溫度和效率，這樣預計可以節能5%左右。但是這個辦法在比較寒冷的北海或者北大西洋還算管用。但是一旦到了25攝氏度以上的夏季；或者外界氣溫常年在30攝氏度以上的熱帶海域。再預加熱進氣，則會讓主機渦輪前燃燒溫度也超標了。主機自我保護系統會自動跳閘。這樣就必然全艦掉電！
